Dieselforbud er endnu ikke taget af bordet!
Trods forbedret luftkvalitet er mange byer i Tyskland stadig truet af dieselkørselsforbud. Man frygter også, at WHO's sænkning af grænseværdien for ultrafine partikler vil betyde, at endnu flere byer bliver nødt til at indføre kørselsforbud.
Strengere kontrol findes allerede i forskellige byer. Eksempel Darmstadt: Miljøzonen i Darmstadt består af to gader, Hügelstraße og Heinrichstraße. Hügelstraße ved Citytunnelen er en af de mest beskidte i hele delstaten Hessen. Men på trods af mærkbare succeser er der stadig biler, der ignorerer zonen. Derfor skal tilfældige og mistænkeløse kontroller nu intensiveres. I Berlin var der otte vejstrækninger, der var omfattet af et dieselforbud. Men i maj i år var luftkvaliteten forbedret så meget, at forbuddet blev ophævet igen på fire strækninger. I Hamborg er Max-Brauer-Allee og Stresemannstraße ramt af forbud mod dieselkørsel. Andre vejstrækninger er også ved at blive testet. Luften er særlig dårlig i den bayerske delstatshovedstad, hvor den konstant overskrider den tilladte grænse. München er allerede blevet beordret af en domstol til at indføre kørselsforbud, men byens myndigheder nægter selv under trussel om fængselsstraf.
De første forbud blev håndhævet af Deutsche Umwelthilfe (DUH), som anlagde de første retssager mod de berørte byer i 2018. Der blev lagt sag an i 38 byer. Byerne annoncerede derefter programmer for at reducere luftforureningen. Men med disse foranstaltninger ville det have taget år at reducere værdierne i henhold til specifikationerne. Derfor krævede DUH forbud mod dieselkørsel.
I nogle byer, såsom Esslingen, Nürnberg, Halle, Oldenburg og Bielefeld, viste det sig, at dieselforbud ikke var nødvendige, da luften i disse byer var blevet betydeligt bedre. Det lykkedes også Bonn og Dortmund at undgå et dieselforbud, men på visse betingelser: Dortmund måtte indføre en miljøbane, og Bonn måtte acceptere en hastighedsbegrænsning på 30 km/t på visse veje.
I andre byer, såsom Hannover, Essen, Frankfurt/M., Köln og Aachen, afventer man stadig en beslutning. Hvis der ikke opnås enighed om at undgå dieselkørselsforbud, vil disse byer stadig stå over for kørselsforbud. Mainz har indført et strækningsrelateret kørselsforbud, som samtidig indførte en hastighedsbegrænsning til 30 km/t. Det betyder, at mindst én zone af større omfang nu er på plads. Det betyder, at mindst én større zone er taget af bordet.
Så selvom det langt fra er klart, hvordan og om byerne vil eller kan overholde grænseværdierne på lang sigt, er der allerede yderligere problemer under opsejling. Hvis EU vedtager den grænseværdi for ultrafine partikler (PM2,5), som WHO har foreslået, er der udsigt til nye kørselsforbud i mere end 250 kommuner i Tyskland.
Hvis du vil være på forkant med tingene, kan du lade vores Green-Zones-app rådgive dig, så du altid ved, hvor og hvornår du må køre i din bil.