Lavemissionszoner i hele verden
Det er ikke kun i Europa, at man har erkendt, at det er nødvendigt at begrænse trafikken for at reducere udledningen af forurenende stoffer. Over hele verden er der nye regler og restriktioner, der skal hjælpe med at reducere andelen af dødelige forurenende emissioner og frem for alt beskytte befolkningen i byerne bedre.
I Kina er transport ansvarlig for 12 procent af kuldioxidudledningen, i byområder endda for mere end 25 procent. I 2030 vil denne andel stige til 33 procent i hele landet. Dertil kommer forurening fra partikler, som trafikken i gennemsnit står for 25 procent af. For at kontrollere forureningen oprettede Beijing by i 2017 en miljøzone, der forbyder tunge lastbiler under et vist niveau af forurenende emissioner at køre ind i byen. Målingen af forurenende emissioner er underlagt et nationalt kinesisk system af grænseværdier. Samtidig blev der lanceret en informationskampagne blandt befolkningen. Men den største succes indtil videre er, at miljøforurening er blevet inkluderet i partiets 5-års plan.
Hong Kong har haft miljøzoner siden 2015, men ikke sammenhængende. Tre store trafikknudepunkter og deres omgivelser er berørt. Men indtil videre gælder disse zoner kun for busser. De transportselskaber, der sender deres busser gennem disse miljøzoner, skal sikre, at de som minimum overholder Euro 4. Fra 2019 skal køretøjerne endda være mindst Euro 5.
Hvordan håndterer man forurening i Tokyo? Allerede i 1968 vedtog den japanske regering en lov for at kontrollere luftkvaliteten. Med succes: Andelen af kvælstofoxider og partikler er faldet, senest også andelen af særligt små partikler (2,5PM). Tokyo er ekstremt tæt befolket, har en række store trafikårer og en overflod af industrier, hvoraf mange er placeret direkte i byen. Den største forurening fra trafikken kommer fra dieselkøretøjer, selvom de kun udgør 20 procent af al trafik. På trods af dette satte Tokyo ikke en grænse for partikler før 1994. I 1999 blev der foreslået en stramning, som blev implementeret i 2002. Siden 2003 har Tokyos bystyre kontrolleret alle dieselkøretøjer, der overskrider disse grænser. Presset fra kontrollerne i Tokyo førte til, at tre nabopræfekturer også indførte de samme regler. Desuden blev andelen af kvælstofoxider forbedret: Mens kun 30 af målestationerne overholdt grænseværdierne før de nye regler, var det allerede 50 procent i 2005 og hele 90 procent i 2009.
Asien er ikke det eneste land, der har erkendt faren ved luftforurening for sin egen befolkning. Sydamerikanske byer ønsker også at begrænse udledningen af forurenende stoffer ved at oprette miljøzoner, for eksempel i Mexico City, Bogotá, Santiago og São Paulo.
I Californien ønsker man at reducere salget af forbrændingsbiler. Allerede sidste år blev det besluttet at forbyde salget af nye benzin- og dieselkøretøjer inden 2035. Det gælder både personbiler, motorcykler og busser. Brugte benzin- og dieselbiler må dog gerne køre videre. Nu er der også vedtaget en lov om, at selvkørende køretøjer kun er tilladt fra 2030, hvis de ikke producerer nogen udstødningsgasser. Fra 2045 vil selv nysolgte lastbiler ikke længere udlede nogen emissioner.
For alle restriktioner og miljøzoner i Europa giver vi alle detaljer i vores Green-Zones-app, så du altid ved, hvor du kan køre din bil på hvilket tidspunkt.