La densité des voitures en hausse
Le nombre de véhicules en Allemagne ne cesse d'augmenter. Il n'y a pas de tendance à s'éloigner de la voiture comme le proclament les politiciens. Même dans les grandes villes, de plus en plus de personnes se contentent de leur propre voiture. La transition vers une circulation respectueux de l’environnement a été manqué.
D'ici 2030, la zone située à l'intérieur de l’anneau ferroviaire de la S-Bahn de Berlin sera interdite aux véhicules à combustion interne. C'est du moins ce que souhaite la sénatrice des transports Günther (Verts). La date à partir de laquelle la zone d'émission zéro devrait réellement exister n'a pas été mentionnée dans le nouveau « plan de développement urbain Mobilité et Transports », mais Mme Günther souhaite mettre en œuvre la zone d'émission zéro dès que possible.
Mais les derniers chiffres de l'Office fédéral des transports motorisés et de l'Office fédéral des statistiques sur les véhicules en Allemagne montrent que la voiture est de plus en plus populaire. Même dans des villes comme Berlin. Dans les villes, la densité de voitures a légèrement augmenté l'année dernière, passant de 450 à 451 pour 1 000 habitants. La moyenne nationale est passée de 575 à 580 pour 1 000 habitants.
Pendant la pandémie, les gens ont peut-être préféré prendre la voiture plutôt que les transports publics pour éviter les foules. Mais une baisse des déplacements domicile-travail et de la mobilité en général aurait dû affecter le nombre de véhicules dans son ensemble.
Les politiciens allemands semblent donc avoir complètement raté la transition vers une mobilité verte jusqu'à présent. Ces dernières années, il y a de plus en plus de véhicules dans les villes et à la campagne et pratiquement aucune alternative qui incite à laisser la voiture. Les pistes cyclables, par exemple à Berlin, sont très peu développées. Les transports publics, s'ils restent acceptables en ville, sont plutôt médiocres pour la périphérie. Se déplacer à la campagne sans voiture est impensable. De même, les règles des zones environnementales dans les villes, qui, contrairement à ce qui s'est passé dans de nombreux autres pays européens, n'ont pas changé ces dernières années, autorisent de nombreux véhicules anciens. Dans certains cas, ils font même un pas en arrière et suppriment à nouveau l'interdiction de rouler au diesel. Récemment, à Berlin, 4 routes ont été rouvertes aux vieux véhicules diesel.
Cela laisse également penser aux citoyens qu'il n'y a pas de problème avec l'air ou la densité du trafic dans la ville. Les véhicules y sont apparemment les bienvenus selon les politiciens. Dans le même temps, les politiciens sont très proches du lobby automobile et le soutiennent fortement, tout récemment lors de la pandémie. Bien sûr, l'industrie automobile est une industrie clé en Allemagne. Mais si c'est si important, alors les politiciens devraient honnêtement admettre que les constructeurs automobiles ont la priorité dans le pays de l'automobile qu'est l'Allemagne, et que les piétons et les cyclistes ainsi que les villes plus propres et plus vertes doivent passer au second plan.
Berlin a récemment acheté des nouveaux bus diesel et la plupart des politiciens se laissent conduire dans des berlines diesel. Parler d'une zone d'émission zéro ne vaut pas grand-chose en Allemagne, qui, apparemment, a raté la transition vers une mobilité respectueux du climat.