Autodichtheid neemt toe
Het aantal voertuigen in Duitsland blijft stijgen. Er is geen trend weg van de auto die door politici wordt verkondigd. Zelfs in grote steden vertrouwen steeds meer mensen op hun eigen auto voor de deur. De verkeersomslag met alternatieve mobiliteitsconcepten is gemist.
In 2030 moet het gebied binnen de Berlijnse S-Bahn-ring gesloten zijn voor voertuigen met inwendige verbranding. Dat is tenminste wat verkeerssenator Regine Günther (Groenen) wil. Hoewel het nieuwe "Stadsontwikkelingsplan voor Mobiliteit en Vervoer" niet specificeert wanneer de emissievrije zone er daadwerkelijk komt, wil Günther de emissievrije zone zo snel mogelijk invoeren.
Maar de laatste cijfers van de Bundesanstalt für Automobilwesen en het Bundesamt für Statistik over voertuigen in Duitsland laten zien dat de auto steeds populairder wordt. Ook in steden als Berlijn. In de steden steeg de autodichtheid vorig jaar licht van 450 naar 451 per 1.000 inwoners. Het landelijk gemiddelde steeg van 575 naar 580 per 1.000 inwoners.
Tijdens de pandemie namen veel burgers misschien liever de auto dan het openbaar vervoer om drukte te vermijden. Een afname van het aantal forenzen en de mobiliteit als geheel zou echter het totale aantal voertuigen moeten hebben beïnvloed.
Het lijkt er dus op dat politici in Duitsland de ommekeer in het verkeer en de omschakeling naar groene mobiliteit tot nu toe volledig gemist hebben. De afgelopen jaren zijn er steeds meer voertuigen in de steden en op het platteland gekomen en nauwelijks alternatieven die een stimulans zijn om de auto te laten staan. Fietspaden, bijvoorbeeld in Berlijn, zijn zeer slecht ontwikkeld. Hoewel het openbaar vervoer in de stad nog acceptabel is, is het in de buitenwijken vrij slecht. Op het platteland zonder auto rondkomen is ondenkbaar. Ook de regels van de milieuzones in de steden, die in tegenstelling tot veel andere Europese landen de afgelopen jaren niet zijn veranderd, laten veel oude voertuigen toe. In sommige gevallen doen ze zelfs een stap terug en schaffen ze de rijverboden voor diesels weer af. Onlangs nog werden 4 wegen in Berlijn heropend voor oude dieselvoertuigen.
Dit suggereert ook aan burgers dat er geen probleem is met de lucht of de verkeersdrukte in de stad. Voertuigen zijn er blijkbaar welkom, volgens politici. Tegelijkertijd staat de politiek zeer dicht bij de autolobby en steunt deze sterk, recentelijk ook in de pandemie. Natuurlijk is de auto-industrie een belangrijke industrie in Duitsland. Maar als het zo belangrijk is, moeten politici eerlijk toegeven dat de autofabrikanten voorrang hebben in autoland Duitsland en dat voetgangers en fietsers en schonere en groenere steden op de achtergrond moeten blijven.
Zelfs als pioniers zijn politici gewoon niet betrokken bij de ommekeer in het vervoer. In Berlijn is pas onlangs een nieuwe lading dieselbussen gekocht en de meeste politici laten zich rondrijden in diesellimousines. Praten over een zero-emissie zone is niet veel waard. Duitsland heeft de verkeersomslag gemist.