Hustota automobilů se zvyšuje
Počet vozidel v Německu stále roste. Politici neproklamují žádný trend odklonu od automobilů. Dokonce i ve velkých městech se stále více lidí spoléhá na to, že budou mít přede dveřmi vlastní auto. Obrat v dopravě pomocí alternativních konceptů mobility byl promeškán.
Do roku 2030 má být oblast na berlínském okruhu S-Bahn uzavřena pro vozidla se spalovacími motory. Alespoň to chce senátorka za dopravu Regine Güntherová (Zelení). Ačkoli nový "Plán rozvoje měst pro mobilitu a dopravu" neuvádí, kdy bude bezemisní zóna skutečně zavedena, Güntherová by chtěla bezemisní zónu zavést co nejdříve.
Nejnovější údaje Spolkového úřadu pro automobilovou dopravu a Spolkového statistického úřadu o vozidlech v Německu však ukazují, že automobil je stále oblíbenější. A to i ve městech, jako je Berlín. Ve městech se hustota automobilů v loňském roce mírně zvýšila ze 450 na 451 na 1 000 obyvatel. Celostátní průměr se zvýšil z 575 na 580 na 1 000 obyvatel.
Během pandemie možná mnoho občanů dalo přednost automobilu před veřejnou dopravou, aby se vyhnuli davům. Pokles počtu dojíždějících do zaměstnání a mobility jako celku by se však měl projevit na celkovém počtu vozidel.
Zdá se tedy, že politici v Německu zatím zcela přehlédli obrat v dopravě a přechod na ekologickou mobilitu. V posledních letech přibývá vozidel ve městech i na venkově a téměř neexistují alternativy, které by motivovaly k opuštění automobilu. Cyklostezky, například v Berlíně, jsou velmi málo rozvinuté. Veřejná doprava je sice ve městě ještě přijatelná, ale pro okrajové části města je spíše špatná. Obejít se na venkově bez auta je nemyslitelné. Také pravidla ekologických zón ve městech, která se na rozdíl od mnoha jiných evropských zemí v posledních letech nezměnila, povolují mnoho starých vozidel. V některých případech dokonce dělají krok zpět a opět ruší zákazy jízdy s dieselovými motory. Jen nedávno byly v Berlíně znovu otevřeny 4 silnice pro stará vozidla s naftovým motorem.
I to občanům naznačuje, že s ovzduším ani hustotou dopravy ve městě není žádný problém. Vozidla jsou tam podle politiků zřejmě vítána. Zároveň má politika k automobilové lobby velmi blízko a silně ji podporuje, nejnověji také v pandemii. Automobilový průmysl je samozřejmě v Německu klíčovým odvětvím. Ale pokud je tak důležitý, měli by politici poctivě přiznat, že automobilky mají v automobilové zemi Německu prioritu a že chodci a cyklisté, stejně jako čistší a ekologičtější města musí ustoupit do pozadí.
I jako průkopníci se politici na obratu v dopravě prostě nepodílejí. V Berlíně byl teprve nedávno nakoupen nový náklad dieselových autobusů a většina politiků se nechává vozit v dieselových limuzínách. Řeči o bezemisní zóně nemají velkou cenu. Německo promeškalo obrat v dopravě.