Densità di auto in aumento
Il numero di veicoli in Germania continua ad aumentare. Non c'è la tendenza ad abbandonare l'auto proclamata dai politici. Anche nelle grandi città, sempre più persone si affidano alla propria auto davanti alla porta di casa. L'inversione di tendenza del traffico con i concetti di mobilità alternativa è stata mancata.
Entro il 2030, l'area all'interno dell'anello della S-Bahn di Berlino dovrà essere chiusa ai veicoli a combustione interna. Almeno questo è ciò che vuole la senatrice dei trasporti Regine Günther (Verdi). Sebbene il nuovo "Piano di sviluppo urbano per la mobilità e i trasporti" non specifichi quando la zona a emissioni zero sarà effettivamente in vigore, Günther vorrebbe implementare la zona a emissioni zero il prima possibile.
Ma gli ultimi dati dell'Autorità Federale per il Trasporto Automobilistico e dell'Ufficio Federale di Statistica sui veicoli in Germania mostrano che l'auto sta diventando sempre più popolare. Anche in città come Berlino. Nelle città, la densità di automobili è aumentata leggermente lo scorso anno, passando da 450 a 451 per 1.000 abitanti. La media nazionale è passata da 575 a 580 per 1.000 abitanti.
Durante la pandemia, molti cittadini potrebbero aver preferito prendere l'auto piuttosto che i mezzi pubblici per evitare la folla. Tuttavia, la diminuzione dei pendolari e della mobilità nel suo complesso dovrebbe aver influito sul numero di veicoli in generale.
Finora, quindi, i politici tedeschi sembrano non aver colto l'inversione di tendenza del traffico e il passaggio alla mobilità verde. Negli ultimi anni, ci sono stati sempre più veicoli nelle città e nelle campagne e quasi nessuna alternativa che incentivi a lasciare l'auto. Le piste ciclabili, ad esempio a Berlino, sono molto poco sviluppate. Il trasporto pubblico, pur essendo ancora accettabile in città, è piuttosto scarso in periferia. In campagna è impensabile cavarsela senza auto. Anche le regole delle zone ambientali nelle città, che a differenza di molti altri Paesi europei non sono cambiate negli ultimi anni, consentono di circolare con molti veicoli vecchi. In alcuni casi, si sta addirittura facendo un passo indietro, abolendo nuovamente i divieti di circolazione per i diesel. Solo di recente, 4 strade di Berlino sono state riaperte ai vecchi veicoli diesel.
Questo suggerisce ai cittadini che non c'è alcun problema con l'aria o la densità del traffico in città. I veicoli sono apparentemente i benvenuti, secondo i politici. Allo stesso tempo, la politica è molto vicina alla lobby delle auto e la sostiene con forza, recentemente anche nella pandemia. Naturalmente, l'industria automobilistica è un settore chiave in Germania. Ma se è così importante, i politici dovrebbero ammettere onestamente che i produttori di auto hanno la priorità nel Paese dell'auto, la Germania, e che i pedoni e i ciclisti, così come le città più pulite ed ecologiche, devono passare in secondo piano.
Anche come pionieri, i politici non sono coinvolti nella svolta dei trasporti. A Berlino, solo di recente è stato acquistato un nuovo carico di autobus diesel e la maggior parte dei politici si lascia portare in giro in limousine diesel. I discorsi su una zona a emissioni zero non valgono molto. La Germania ha perso la svolta del traffico.