HVO100 - L'interdiction de circuler pour les diesels normaux est-elle à l'ordre du jour?
Le 22 mars 2024, le Conseil fédéral a donné son accord à l'autorisation des carburants diesel purs respectueux du climat. L'espoir de cette nouvelle ère est le HVO100, abréviation de Hydrotreated Vegetable Oil. Ce carburant, produit à partir de la transformation d'huiles végétales ou de déchets recyclables, devrait être disponible dans les stations-service allemandes à partir du 13 avril 2024.
Alors que l'Automobile Club Mobil in Deutschland e.V. parle d'une révolution à la pompe et qualifie le HVO100 de "game-changer" dans la lutte contre les combustibles fossiles, l'introduction de ce nouveau carburant soulève également une série de questions et de préoccupations.
Le nouveau carburant contribuera-t-il à faciliter l'application des interdictions de circulation pour les moteurs diesel ? La réponse à cette question est loin d'être certaine. En effet, bien que le HVO100 soit nettement plus respectueux de l'environnement que le diesel traditionnel - il produit jusqu'à 90 % de gaz à effet de serre en moins et est pratiquement exempt de soufre, d'oxygène et de composés aromatiques -, il reste un carburant de combustion. Il continuera donc à contribuer à la pollution de l'air et aux problèmes de santé, même si c'est dans une moindre mesure. Toutefois, à l'avenir, le diesel traditionnel, plus sale, pourrait bientôt être interdit dans les zones environnementales afin d'inciter davantage de personnes à passer au HVO100 ou aux véhicules électriques. Il semble irréaliste que le gouvernement puisse imposer une telle interdiction sans se heurter à une résistance massive. Après tout, des millions de personnes en Allemagne dépendent de leur véhicule diesel et tout le monde ne peut ou ne veut pas s'offrir un nouveau véhicule. Ce serait néanmoins possible.
Une fois le HVO100 accepté et largement utilisé, le gouvernement pourrait imposer une taxe supplémentaire sur le HVO100. C'est tout à fait possible, étant donné que le gouvernement est toujours à la recherche de nouvelles sources de revenus et que les véhicules électriques ne paient pas de taxe sur les carburants grâce à leur électricité. Cependant, une telle taxe pourrait également inciter les gens à revenir au diesel traditionnel, ce qui augmenterait à nouveau la pollution.
L'introduction du HVO100 est certes un pas dans la bonne direction, mais elle laisse encore de nombreuses questions en suspens. Espérons que le HVO100 contribuera réellement à réduire l'impact environnemental du transport routier. En attendant, il reste toutefois un carburant avec beaucoup de potentiel, mais aussi beaucoup d'inconnues.