HVO100 - È in arrivo il divieto di circolazione per il diesel standard?
Il 22 marzo 2024, il Consiglio Federale tedesco ha approvato l'autorizzazione per i carburanti diesel puri rispettosi del clima. Il faro della speranza di questa nuova era è l'HVO100, acronimo di Hydrotreated Vegetable Oil. Questo carburante, prodotto dalla conversione di oli vegetali o di materiali di scarto riciclabili, sarà disponibile nelle stazioni di servizio tedesche a partire dal 13 aprile 2024.
Mentre il club automobilistico Mobil in Deutschland e.V. parla di una rivoluzione alla pompa di benzina e descrive l'HVO100 come un "game changer" nella lotta contro i combustibili fossili, l'introduzione di questo nuovo carburante solleva anche una serie di domande e preoccupazioni.
Il nuovo carburante renderà più facile l'applicazione dei divieti di circolazione per i motori diesel? La risposta è tutt'altro che certa. Infatti, sebbene l'HVO100 sia significativamente più ecologico del diesel convenzionale - produce fino al 90% in meno di gas serra ed è virtualmente privo di zolfo, ossigeno e aromatici - rimane un carburante da combustione. Continuerà quindi a contribuire all'inquinamento atmosferico e ai problemi di salute, anche se in misura minore. Tuttavia, il diesel tradizionale, più sporco, potrebbe presto essere vietato nelle zone a basse emissioni per incoraggiare un maggior numero di persone a passare ai veicoli HVO100 o elettrici. Non sembra realistico che il governo possa imporre un simile divieto senza incontrare una massiccia resistenza. Dopo tutto, milioni di persone in Germania dipendono dai loro veicoli diesel e non tutti possono o vogliono permettersi un nuovo veicolo. Tuttavia, sarebbe possibile.
Una volta che l'HVO100 sarà accettato e diffuso, il governo potrebbe imporre una tassa aggiuntiva sull'HVO100. Questo potrebbe accadere, poiché il governo è sempre alla ricerca di nuove fonti di reddito e i veicoli elettrici non pagano l'imposta sulla benzina per la loro elettricità. Tuttavia, una tassa del genere potrebbe anche indurre i cittadini a tornare al diesel tradizionale, aumentando così l'impatto ambientale.
Sebbene l'introduzione dell'HVO100 sia un passo nella giusta direzione, lascia ancora molte domande senza risposta. Speriamo che l'HVO100 contribuisca effettivamente a ridurre l'impatto ambientale del trasporto su strada. Fino ad allora, tuttavia, rimane un carburante con un grande potenziale, ma anche molte incognite.