HVO100 - ¿Se acerca la prohibición de conducir con gasóleo estándar?
El 22 de marzo de 2024, el Consejo Federal alemán dio su visto bueno a la autorización de combustibles diésel puros respetuosos con el clima. El faro de esperanza de esta nueva era es el HVO100, abreviatura de Hydrotreated Vegetable Oil (aceite vegetal tratado con hidrógeno). Este combustible, producido a partir de la conversión de aceites vegetales o materiales de desecho reciclables, estará disponible en las gasolineras alemanas a partir del 13 de abril de 2024.
Aunque el club automovilístico Mobil in Deutschland e.V. habla de una revolución en el surtidor de gasolina y describe el HVO100 como un "cambio de juego" en la lucha contra los combustibles fósiles, la introducción de este nuevo combustible también plantea una serie de preguntas y preocupaciones.
¿Facilitará el nuevo combustible la imposición de prohibiciones de circulación a los motores diésel? La respuesta no es nada segura. Porque, aunque el HVO100 es mucho más respetuoso con el medio ambiente que el gasóleo convencional -produce hasta un 90% menos de gases de efecto invernadero y está prácticamente exento de azufre, oxígeno y aromáticos-, sigue siendo un combustible de combustión. Por tanto, seguirá contribuyendo a la contaminación atmosférica y a los problemas de salud, aunque en menor medida. Sin embargo, el gasóleo convencional, más sucio, podría prohibirse pronto en las zonas de bajas emisiones para animar a más gente a pasarse al HVO100 o a los vehículos eléctricos. Parece poco realista que el Gobierno pueda imponer tal prohibición sin encontrar una resistencia masiva. Después de todo, millones de personas en Alemania dependen de sus vehículos diésel y no todo el mundo puede o quiere permitirse un vehículo nuevo. Sin embargo, sería posible.
Una vez que el HVO100 sea aceptado y ampliamente utilizado, el gobierno podría aplicar un impuesto adicional al HVO100. Este podría ser el caso, ya que el Gobierno siempre está a la búsqueda de nuevas fuentes de ingresos y los vehículos eléctricos no pagan impuestos por su electricidad. Sin embargo, un impuesto de este tipo también podría hacer que la gente volviera al gasóleo convencional, lo que aumentaría de nuevo el impacto medioambiental.
Aunque la introducción del HVO100 es un paso en la dirección correcta, aún deja muchas preguntas sin respuesta. Esperemos que el HVO100 contribuya realmente a reducir el impacto ambiental del transporte por carretera. Hasta entonces, sin embargo, sigue siendo un combustible con mucho potencial, pero también con muchas incógnitas.