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Electromobilité en Allemagne : un cap peu clair et des perspectives sombres
L'électromobilité en Allemagne est confrontée à de grands défis, comme le souligne Christian Reinicke, président de l'ADAC, dans une interview accordée au Süddeutsche Zeitung. Ses déclarations jettent une lumière sombre sur la situation actuelle des voitures électriques et soulèvent la question de savoir si les objectifs ambitieux du gouvernement peuvent être atteints.
Recharger aux lampadaires: une expérience coûteuse aux bénéfices limités?
Le défi de l'électromobilité n'est pas seulement l'achat des véhicules, mais aussi la mise à disposition d'une infrastructure de recharge à grande échelle. La start-up berlinoise Ubitricity a imaginé une solution créative : transformer des lampadaires en stations de recharge. Mais la réalité est décevante. Selon les chiffres actuels du Sénat berlinois, moins d'un réverbère sur dix se prête à une transformation. De plus, les coûts sont considérables : 6000 euros par conversion (sans extension du réseau).
France : prime à la casse 2.0?
La réutilisation de voitures initialement destinées à la casse a été décidée à l'unanimité en faveur des citoyens les plus vulnérables du pays. Si l'intention derrière cette mesure est respectable, sa mise en œuvre laisse de nombreuses questions en suspens et soulève de sérieuses inquiétudes quant à son impact environnemental.
HVO100 - L'interdiction de circuler pour les diesels normaux est-elle à l'ordre du jour?
Le 22 mars 2024, le Conseil fédéral a donné son accord à l'autorisation des carburants diesel purs respectueux du climat. L'espoir de cette nouvelle ère est le HVO100, abréviation de Hydrotreated Vegetable Oil. Ce carburant, produit à partir de la transformation d'huiles végétales ou de déchets recyclables, devrait être disponible dans les stations-service allemandes à partir du 13 avril 2024.
Mercedes mise à nouveau sur le diesel
L'électromobilité semble actuellement être l'avenir inéluctable du secteur. Mais alors que des entreprises comme Volkswagen prennent les devants, d'autres groupes comme BMW, Skoda, General Motors et surtout Mercedes modifient leur stratégie. Au lieu de miser exclusivement sur la propulsion électrique, ils s'orientent à nouveau davantage vers les souhaits des clients et prévoient même de faire évoluer le diesel.
E-fuels comme alternative à l'électrique - quelle est la situation actuelle?
Ces derniers temps, le débat sur la mobilité durable s'est de plus en plus concentré sur les e-fuels. Les e-fuels, carburants synthétiques obtenus par inversion du processus de combustion, ont le potentiel d'offrir une alternative respectueuse du climat à la propulsion électrique. Toutefois, leur impact environnemental et leur bilan énergétique doivent encore être étudiés plus en détail.
Voyageurs danois, attention ! Les voitures et les camping-cars sont également concernés
A partir du 1er octobre 2023, les règles dans les zones environnementales danoises seront renforcées. Les voitures et les camping-cars seront alors également concernés. Les amendes pour défaut d'enregistrement peuvent aller jusqu'à 1.700 euros.
Glasgow: La zone verte met-elle les taxis (et les femmes) en danger?
Depuis hier, la plupart des véhicules à combustion - y compris les taxis - ne peuvent plus entrer dans la zone écologique de Glasgow sans être sanctionnés. Une conversion verte de la branche ne serait plus à reporter. Toutefois, la ville doit proposer des solutions de mobilité alternatives et sûres afin de compenser l'éviction de milliers de taxis.
Le trafic aérien a besoin de solutions vertes – et de zones environnementales?
La rotation du trafic ne signifie pas seulement une mobilité durable sur les routes. L'industrie aéronautique doit également réduire ses émissions – et donc son impact négatif sur la qualité de l'air et l'environnement. Quelle sera la meilleure solution de lecteur écologique? E-carburants ou piles à combustible? Les zones environnementales réglementeront-elles bientôt aussi le trafic aérien?
Tournant dans les transports: L'armée allemande neutre en carbone d'ici 2045
L'armée allemande devrait bientôt elle aussi bénéficier d'un changement de mobilité. Grâce à l'hydrogène et, en partie, à des moteurs électriques, l'armée allemande devrait atteindre la neutralité climatique au cours des 20 prochaines années. Dans chaque secteur, le gouvernement fédéral veut réduire les émissions nocives pour le climat afin d'atteindre les objectifs climatiques.