I modsætning til EU-Kommissionen og Parlamentet har miljø- og klimaministrene ikke udtrykkeligt opfordret til et forbud mod forbrændingsmotorer. Hvis der bruges e-brændstoffer, kan biler med forbrændingsmotorer stadig godkendes.
For et par uger siden stemte Europa-Parlamentet for, at nye biler fra 2035 ikke længere må køre på benzin eller diesel. Nu har EU's Ministerråd, og dermed medlemslandene, også stemt for Parlamentets og Kommissionens lovforslag. Ifølge referatet fra mødet stemte ministrene dog aldrig eksplicit for et forbud mod forbrændingsmotorer. Det efterlod en bagdør åben for traditionelle motorer.
Efter langvarige forhandlinger blev EU's miljø- og klimaministre enige om en holdning til CO₂-emissionsstandarder for nye biler og lette erhvervskøretøjer. De talte kun om at reducere CO₂-udledningen til nul i 2035, men der blev ikke indført noget eksplicit forbud mod registrering af nye benzin- og dieselkøretøjer. Andre alternative brændstoftyper, så længe de er klassificeret som lavemissions, kan derfor komme i spil og fortsat tillade nye registreringer. Hvis det kan bevises, at bilen udelukkende er drevet af e-brændstoffer, vil det stadig være muligt at få tilladelse.
Ministerrådets beslutning er ikke kun en lettelse for bilindustrien. Nogle politikere i EU's medlemslande ser også ud til at være lettede over Rådets holdning. Især når det drejer sig om folk, der ikke havde annonceret hundrede procent støtte til udfasning af traditionelle brændstoffer. Det gælder blandt andet den tyske transportminister Volker Wissing (FDP). I modsætning til miljøminister Lemke (De Grønne) mener Wissing stadig, at biler med forbrændingsmotorer skal have lov til at komme på markedet under visse betingelser. FDP frygter, at et radikalt forbud kan føre til tab af arbejdspladser. Ifølge transportministeren ville det være bedre at forblive "åben over for teknologi" og "lade innovationsånden få frit løb".
Der udestår dog yderligere forhandlinger på EU-plan, før de endelige lovtekster bliver udarbejdet. Uanset om e-fuels bliver godkendt i den endelige lov, skal EU reducere CO2-udledningen for enhver pris for at nå sine klimamål. Miljøzonesystemet kan derfor blive udvidet eller ændret. I betragtning af den centrale rolle, som CO2-udledningen spiller i lovforslaget, kunne der oprettes miljøzoner, som udelukkende fokuserer på at reducere CO2-niveauet. Det ville dog også kræve en tilpasning og udvidelse af mærkatsystemet.