Kæmpe fiasko for trolley-lastbiler: Tysk regering stikker næsten 200 millioner euro i sandet

Ideen med køreledningslastbiler er enkel: Ligesom ved jernbanetransport forsynes køretøjerne med strøm via køreledninger og kan dermed spare klimaskadelige emissioner, fordi de bruger mindre brændstof. I de seneste år har man bygget tre testruter på tyske motorveje og testet dem med 15 lastbiler.

Men allerede i begyndelsen af projektet advarede eksperter om, at implementeringen mange steder ville blive meget mere kompliceret end håbet. Et vellykket køreledningssystem ville kun fungere, hvis der var et omfattende netværk i Europa. En sådan planlægning ville være næsten umulig i de forskellige lande med komplekse planlægningsprocedurer, vurderede Daimler Truck-chefen Martin Daum i efteråret 2021. Og projektet var også dømt til at mislykkes teknisk, sagde Iveco-chef Gerrit Marx dengang, da lastbilerne var meget følsomme over for strømforsyningen, og bump på vejen hurtigt kunne føre til problemer.

Med en pris på omkring 1,5 millioner euro var en trolleyvogn heller ikke noget godt køb, og selv hvis teknologien virkede ved projektets afslutning, ville den ikke spare nok CO2 til at retfærdiggøre udgiften: Kun omkring 22% CO2-besparelser ville være mulige. Ikke desto mindre brugte regeringen omkring 190 millioner euro på projektet. Snart blev eksperternes bekymringer til virkelighed. Uheldene spændte fra defekte elmaster over unøjagtig GPS-positionering, som er vigtig for strømaftagningen, til komplikationer om vinteren, hvor opvirvlet vejsalt afbrød strømforsyningen.

Nu er den første testbane ved at blive demonteret igen. Eksperimentet slog fejl og kostede skatteyderne dyrt. Konklusionen: Elektrificering af godstransporten er vigtig. Men i stedet for at investere i stive luftledninger bør regeringen fokusere på hybridvarianter og alternative brændstoffer som brint. Det er den eneste måde, hvorpå logistikvirksomheder kan forblive fleksible og uafhængige og reducere CO2-udledningen, uanset hvor de rejser hen.