Euro 7 : l'UE recule devant les durcissements
La nouvelle norme antipollution Euro 7 devrait voir le jour à partir de 2025. En fait, la nouvelle norme devrait concerner les émissions de tous les véhicules. Le Conseil de l'UE a désormais décidé de ne pas durcir la norme Euro 6 pour les voitures et les camionnettes. Au regard des valeurs limites plus strictes pour la qualité de l'air que l'UE a adoptées il y a exactement deux semaines, la décision du Conseil de l'UE semble paradoxale.
Les émissions des véhicules nouvellement immatriculés dans l'UE ne doivent pas dépasser certaines valeurs limites. Les constructeurs automobiles doivent ainsi développer sans cesse de nouvelles technologies afin de réduire les valeurs d'émission. Par exemple, la norme Euro 6 actuellement en vigueur impose des limites de 500 milligrammes par kilomètre (mg/km) de monoxyde de carbone et de 80 mg/km d'oxyde d'azote pour les voitures diesel. Pour les voitures à essence, les valeurs sont de 1.000 mg/km et 60 mg/km. Pour les véhicules plus lourds, les valeurs limites sont parfois moins strictes. Au sein de la norme Euro 6, il existe des sous-catégories qui ont certes les mêmes valeurs limites pour les catégories de véhicules concernées, mais qui imposent par exemple une procédure de test plus stricte. Alors que les tests étaient relativement simples au début de l'introduction de la norme Euro 6, ils sont devenus de plus en plus stricts au fil du temps afin de tester les véhicules dans les conditions les plus diverses. Par exemple, la consommation réelle de carburant et d'énergie doit désormais être testée sur l'ensemble du cycle de conduite et à différentes températures et répondre aux exigences.
La nouvelle norme Euro 7, qui doit entrer en vigueur à partir de janvier 2025, devait à l'origine concerner toutes les catégories de véhicules et rendre les valeurs limites nettement plus strictes. Pour les voitures diesel, les émissions d'oxyde d'azote devaient par exemple tomber à celles des voitures à essence, c'est-à-dire à 60 mg/km.
Le Conseil de l'UE a désormais décidé de ne pas durcir les valeurs limites d'émission pour les voitures particulières et les camionnettes. Pour les véhicules plus lourds, le durcissement devrait avoir lieu. L'Italie et la France, entre autres, s'étaient prononcées contre la nouvelle norme Euro 7 pour les voitures particulières. Ils estiment que les constructeurs automobiles ont déjà suffisamment à faire en ce qui concerne le passage aux voitures électriques. Ils estiment qu'il serait contre-productif de s'occuper maintenant de la réduction des émissions des véhicules à combustion, qui sont de toute façon sur le point de disparaître. Au lieu de cela, le secteur devrait se concentrer sur le développement et l'innovation des voitures électriques afin de pouvoir tenir tête aux autres constructeurs, par exemple américains et chinois.
L'Allemagne s'était prononcée en faveur de valeurs limites plus strictes. La décision du Conseil suscite donc l'incompréhension. La ministre fédérale de l'Environnement Steffi Lemke voit cette décision d'un œil extrêmement critique, surtout en ce qui concerne la santé humaine. Le secrétaire d'État du ministère fédéral de l'Économie, Sven Giegold, a qualifié la décision de manque d'ambition. La proposition de l'Allemagne de prendre en compte les e-fuels dans la nouvelle norme n'a pas non plus été retenue. Le ministre des Transports Volker Wissing avait encore retardé le processus législatif à la dernière minute afin d'ouvrir la voie aux e-fuels, mais sans succès. L'organisation Transport & Environment se rallie à la position allemande. La norme Euro 7 est indispensable pour faire avancer l'innovation en matière d'émissions dans le secteur automobile.
Le projet de loi de l'UE concernant les émissions de particules fines dues aux freins et aux pneus reste inchangé. Ces émissions non domestiques sont produites aussi bien par les voitures à combustion que par les voitures électriques. Plus les véhicules sont lourds, par exemple en raison de grands systèmes de batteries pour une grande autonomie des voitures électriques, plus la quantité de particules fines générées par l'abrasion lors de la conduite sur route est importante. La nouvelle norme Euro va donc également poser de nouveaux défis à la fabrication des voitures électriques.
Dans un contexte où l'UE n'a fixé des valeurs limites nettement plus basses pour la pollution de l'air dans l'UE que le 13.09.2023, la dilution de la norme Euro 7 est étonnante. Comment l'air de l'UE pourrait-il devenir plus pur et les États membres s'aligner sur les normes de l'OMS si les constructeurs automobiles peuvent continuer à produire avec d'anciennes normes d'émission. Si les États membres n'obtiennent pas le soutien de l'industrie, des zones environnementales et des interdictions de circulation seraient tout à fait envisageables dans toute l'UE, même pour l'ancienne norme Euro 6.