Euro 7: l'UE rinuncia a norme più severe
La nuova norma sulle emissioni Euro 7 entrerà in vigore nel 2025. In realtà, il nuovo standard dovrebbe riguardare le emissioni di tutti i veicoli. Il Consiglio dell'UE ha ora deciso di non inasprirla per le autovetture e i furgoni rispetto all'Euro 6. Alla luce dei limiti più severi per la qualità dell'aria, decisi dall'UE esattamente due settimane fa, la decisione del Consiglio dell'UE sembra parado
I valori di emissione dei veicoli di nuova immatricolazione nell'UE non possono superare determinati limiti. Le case automobilistiche devono quindi continuare a sviluppare nuove tecnologie per ridurre i livelli di emissione dei gas di scarico. Ad esempio, l'attuale norma Euro 6 stabilisce limiti di 500 milligrammi per chilometro (mg/km) di monossido di carbonio e 80 mg/km di ossido di azoto per le auto diesel. Per le auto a benzina, i valori sono di 1.000 mg/km e 60 mg/km. Per i veicoli più pesanti, i limiti sono talvolta meno severi. All'interno della norma Euro 6 ci sono sottocategorie che hanno gli stessi valori limite per le rispettive categorie di veicoli, ma prescrivono, ad esempio, una procedura di test più rigorosa. Se all'inizio dell'introduzione della norma Euro 6 i test erano relativamente semplici, nel corso del tempo sono diventati sempre più severi per poter testare i veicoli in un'ampia gamma di condizioni. Ad esempio, il consumo reale di carburante e di energia deve essere testato per l'intero periodo di guida e a diverse temperature e deve essere conforme alle specifiche.
Il nuovo standard Euro 7, che si applicherà a partire da gennaio 2025, era originariamente destinato a interessare tutte le classi di veicoli e a inasprire significativamente i limiti. Per le auto diesel, ad esempio, le emissioni di ossido di azoto sarebbero dovute scendere a quelle delle auto a benzina, ovvero a 60 mg/km.
Il Consiglio dell'UE ha ora deciso di non inasprire i limiti di emissione per le autovetture e i furgoni. Per i veicoli più pesanti, l'inasprimento è imminente. Italia e Francia, tra gli altri, si erano pronunciate contro il nuovo standard Euro 7 per le autovetture. A loro avviso, le case automobilistiche hanno già abbastanza da fare per quanto riguarda il passaggio alle auto elettriche. A loro avviso, sarebbe controproducente concentrarsi sulla riduzione delle emissioni dei motori a combustione, che sono già sull'orlo dell'estinzione. L'industria dovrebbe invece concentrarsi sull'ulteriore sviluppo e sull'innovazione delle auto elettriche per essere in grado di tenere testa ad altri produttori, ad esempio statunitensi e cinesi.
La Germania si era espressa a favore di limiti più severi. La decisione del Consiglio è stata quindi accolta con incomprensione. Il Ministro federale dell'Ambiente Steffi Lemke è estremamente critico nei confronti della decisione, soprattutto per quanto riguarda la salute umana. Il Segretario di Stato del Ministero federale dell'Economia, Sven Giegold, ha definito la decisione poco ambiziosa. Anche la proposta della Germania di includere i carburanti elettronici nel nuovo standard non è stata adottata. Il Ministro dei Trasporti Volker Wissing aveva bloccato il processo legislativo all'ultimo minuto per spianare la strada ai carburanti elettronici, ma senza successo. L'organizzazione Transport & Environment concorda con la posizione tedesca. L'Euro Standard 7 è indispensabile per promuovere l'innovazione in materia di emissioni nell'industria automobilistica.
Il progetto di legge dell'UE sulle emissioni di particolato da freni e pneumatici rimane invariato. Queste emissioni non di scarico sono prodotte sia dai motori a combustione interna che dalle auto elettriche. Più i veicoli sono pesanti, ad esempio a causa dei grandi sistemi di batterie per le e-car a lunga autonomia, più polveri sottili vengono prodotte dall'abrasione durante la guida su strada. Pertanto, il nuovo standard Euro porrà nuove sfide anche alla produzione di e-car.
Considerando che l'UE ha fissato limiti significativamente bassi per l'inquinamento atmosferico nell'UE solo il 13.09.2023, l'annacquamento della norma Euro 7 è sorprendente. Come si può pensare che l'aria nell'UE diventi più pulita e che gli Stati membri si allineino agli standard dell'OMS se le case automobilistiche possono continuare a produrre con i vecchi standard di emissione? Se gli Stati membri non ricevono il sostegno dell'industria, si potrebbe pensare a zone ambientali e divieti di circolazione in tutta l'UE, anche per l'allora vecchio standard Euro 6.