Euro 7: EU se vyhýbá přísnějším předpisům
Nová emisní norma Euro 7 má vstoupit v platnost v roce 2025. Nová norma by měla ovlivnit emise všech vozidel. Rada EU nyní rozhodla, že ji pro osobní a dodávkové automobily oproti normě Euro 6 nezpřísní. Vzhledem k přísnějším limitům pro kvalitu ovzduší, o nichž EU rozhodla přesně před čtrnácti dny, se rozhodnutí Rady EU jeví jako paradoxní.
Hodnoty emisí nově registrovaných vozidel v EU nesmí překročit určité limity. Výrobci automobilů tak musí neustále vyvíjet nové technologie, které snižují úroveň emisí výfukových plynů. Například současná norma Euro 6 stanovuje pro automobily se vznětovým motorem limity 500 miligramů oxidu uhelnatého na kilometr (mg/km) a 80 mg/km oxidu dusíku. Pro benzinové vozy jsou tyto hodnoty 1 000 mg/km a 60 mg/km. Pro těžší vozidla jsou někdy limity méně přísné. V rámci normy Euro 6 existují podkategorie, které mají pro příslušné kategorie vozidel stejné mezní hodnoty, ale předepisují například přísnější zkušební postup. Zatímco na počátku zavedení normy Euro 6 byly zkoušky poměrně jednoduché, postupem času se zpřísňovaly, aby bylo možné testovat vozidla v širokém rozsahu podmínek. Například reálná spotřeba paliva a energie se nyní musí testovat po celou dobu jízdy a při různých teplotách a musí odpovídat specifikacím.
Nová norma Euro 7, která má platit od ledna 2025, měla původně postihnout všechny třídy vozidel a výrazně zpřísnit limity. Například u dieselových vozů měly emise oxidů dusíku klesnout na úroveň benzinových vozů, tedy na 60 mg/km.
Rada EU nyní rozhodla, že emisní limity pro osobní a dodávkové automobily zpřísňovat nebude. U těžších vozidel má zpřísnění teprve přijít. Proti nové normě Euro 7 pro osobní automobily se vyslovily mimo jiné Itálie a Francie. Podle jejich názoru měly automobilky již dost práce s ohledem na přechod na elektromobily. Podle jejich názoru by bylo kontraproduktivní zaměřit se na snižování emisí spalovacích motorů, které jsou již na pokraji zániku. Místo toho by se průmysl měl soustředit na další vývoj a inovace e-aut, aby byl schopen obstát v konkurenci ostatních výrobců, například z USA a Číny.
Německo se vyslovilo pro přísnější limity. Rozhodnutí Rady se proto setkává s nepochopením. Spolková ministryně životního prostředí Steffi Lemkeová se k rozhodnutí staví velmi kriticky, zejména s ohledem na lidské zdraví. Státní tajemník spolkového ministerstva hospodářství Sven Giegold označil rozhodnutí za málo ambiciózní. Nebyl přijat ani návrh Německa na zahrnutí e-paliv do nové normy. Ministr dopravy Volker Wissing na poslední chvíli pozdržel legislativní proces, aby připravil půdu pro e-paliva - avšak bez úspěchu. Organizace Transport & Environment s německým postojem souhlasí. Norma Euro 7 je nezbytná pro podporu inovací v oblasti emisí v automobilovém průmyslu.
Návrh právních předpisů EU o emisích pevných částic z brzd a pneumatik zůstává beze změny. Tyto emise, které nejsou výfukovými plyny, produkují jak spalovací motory, tak elektromobily. Čím jsou vozidla těžší, například kvůli velkým bateriovým systémům pro dlouhý dojezd e-aut, tím více jemného prachu vzniká otěrem při jízdě po silnici. Nová norma Euro tak bude představovat nové výzvy i pro výrobu e-aut.
V kontextu toho, že EU stanovila výrazně nízké limity pro znečištění ovzduší v EU až 13. 9. 2023, je rozmělnění normy Euro 7 zarážející. Jak se má ovzduší v EU stát čistším a členské státy se mají přizpůsobit normám WHO, když automobilky mohou nadále vyrábět podle starých emisních norem. Pokud se členským státům nedostane podpory ze strany průmyslu, byly by v celé EU docela dobře představitelné ekologické zóny a zákazy jízdy, a to i pro tehdy starší normu Euro 6.