Euro 7: la UE rehúye una normativa más estricta
La nueva norma de emisiones Euro 7 entrará en vigor en 2025. En realidad, la nueva norma debería afectar a las emisiones de todos los vehículos. Ahora, el Consejo de la UE ha decidido no endurecerla para turismos y furgonetas respecto a Euro 6. En vista de los límites más estrictos para la calidad del aire, que la UE decidió hace exactamente quince días, la decisión del Consejo de la UE parece paradó
Los valores de emisión de los vehículos de nueva matriculación en la UE no pueden superar determinados límites. Así pues, los fabricantes de automóviles tienen que seguir desarrollando nuevas tecnologías para reducir los niveles de emisiones de escape. Por ejemplo, la actual norma Euro 6 establece límites de 500 miligramos por kilómetro (mg/km) de monóxido de carbono y 80 mg/km de óxido de nitrógeno para los coches diésel. Para los coches de gasolina, los valores son 1.000 mg/km y 60 mg/km. Para los vehículos más pesados, los límites son a veces menos estrictos. Dentro de la norma Euro 6 hay subcategorías que tienen los mismos valores límite para las respectivas categorías de vehículos, pero prescriben, por ejemplo, un procedimiento de prueba más estricto. Aunque las pruebas eran comparativamente sencillas al principio de la introducción de la norma Euro 6, con el tiempo se fueron haciendo cada vez más estrictas para poder probar los vehículos en una amplia gama de condiciones. Por ejemplo, el consumo real de combustible y energía debe probarse ahora durante todo el periodo de conducción y a diferentes temperaturas, y debe cumplir las especificaciones.
En principio, la nueva norma Euro 7, que se aplicará a partir de enero de 2025, iba a afectar a todas las clases de vehículos y a endurecer considerablemente los límites. Para los coches diésel, por ejemplo, las emisiones de óxido de nitrógeno debían reducirse a las de los coches de gasolina, es decir, a 60 mg/km.
El Consejo de la UE ha decidido no endurecer los límites de emisiones de turismos y furgonetas. Para los vehículos más pesados, el endurecimiento está por llegar. Italia y Francia, entre otros países, se habían pronunciado en contra de la nueva norma Euro 7 para turismos. En su opinión, los fabricantes de automóviles ya tienen bastante con el cambio a los coches eléctricos. En su opinión, sería contraproducente centrarse en reducir las emisiones de los motores de combustión, que ya están al borde de la extinción. En su lugar, la industria debería concentrarse en el desarrollo y la innovación de los coches eléctricos para poder hacer frente a otros fabricantes, por ejemplo de EE.UU. y China.
Alemania se había pronunciado a favor de los límites más estrictos. Por ello, la decisión del Consejo es recibida con incomprensión. La Ministra Federal de Medio Ambiente, Steffi Lemke, se muestra muy crítica con la decisión, especialmente en lo que respecta a la salud humana. El Secretario de Estado del Ministerio Federal de Economía, Sven Giegold, calificó la decisión de poco ambiciosa. Tampoco se aprobó la propuesta de Alemania de incluir los e-combustibles en la nueva norma. El Ministro de Transportes, Volker Wissing, había retrasado el proceso legislativo en el último minuto para allanar el camino a los e-combustibles, pero sin éxito. La organización Transport & Environment está de acuerdo con la postura alemana. La norma Euro 7 es indispensable para fomentar la innovación en materia de emisiones en la industria automovilística.
El proyecto legislativo de la UE sobre emisiones de partículas procedentes de frenos y neumáticos se mantiene sin cambios. Estas emisiones no procedentes de los gases de escape las producen tanto los motores de combustión interna como los coches eléctricos. Cuanto más pesados son los vehículos, por ejemplo debido a los grandes sistemas de baterías de los e-cars de larga autonomía, más polvo fino se produce por abrasión al circular por carretera. Así que la nueva norma Euro también planteará nuevos retos para la producción de coches eléctricos.
Con el telón de fondo de que la UE no ha fijado límites significativamente bajos para la contaminación atmosférica en la UE hasta el 13.09.2023, la suavización de la norma Euro 7 es sorprendente. ¿Cómo va a conseguirse que el aire de la UE sea más limpio y que los Estados miembros se ajusten a las normas de la OMS si se permite a los fabricantes de automóviles seguir produciendo con las antiguas normas de emisiones? Si los Estados miembros no reciben el apoyo de la industria, las zonas medioambientales y las prohibiciones de circulación serían bastante concebibles en toda la UE, incluso para la entonces más antigua norma Euro 6.