Des idées pour le tramway

Francfort a l'intention d'élargir considérablement son offre de tramways. On mise sur plus de lignes et des wagons plus longs. Mais il n'en sera rien pour l'instant, car les nouvelles lignes prévues attendent les wagons, dont la fabrication n'a pas été aussi rapide que prévu pendant les premières années de la pandémie de coronavirus.  Mais même s'ils étaient livrés, le nœud de communication qu'est la gare centrale pourrait être à l'étroit. Certes, le nombre de voies doit être augmenté, mais l'espace ne suffira pas pour toutes les lignes. De plus, de nombreux quais devront être rallongés pour que les nouveaux trains de dix mètres de long, soit 40 mètres au total, puissent s'arrêter et que les derniers wagons ne soient pas obligés de s'arrêter au milieu des voitures. La ligne 13 est également concernée par l'exiguïté de la gare centrale. Elle devrait en effet relier la Heilbronner Strasse à la cour de l'industrie en passant par la gare centrale. Mais cela représenterait un trop grand défi pour la capacité de la gare centrale, si bien que la mise en place de la ligne 13 a été reportée pour le moment.

A Vienne, on essaie de maîtriser le flot de voitures par d'autres moyens. Les personnes qui effectuent le même trajet que l'un des 350.000 colis ou paquets annuels peuvent tout de suite emporter la livraison postale et la déposer dans un magasin de colis. Cela permet d'économiser des émissions de CO2, mais suppose qu'il y ait suffisamment de personnes qui, de manière altruiste et moyennant une petite rémunération seulement, transportent des colis à partir de 2024 sur le chemin du travail ou des courses au supermarché. Cela implique bien sûr un peu de bureaucratie, car sans le nom et le contact du livreur, un tel service ne serait guère possible, sinon on ne pourrait qu'espérer que tout le monde dépose les colis et ne les prenne pas par erreur. Selon la société autrichienne Fraunhofer, environ deux tiers des 6000 personnes interrogées dans le cadre d'une enquête en ligne se sont déclarées prêtes à le faire. Il aurait été intéressant de demander aux participants s'ils étaient également prêts à emporter des colis s'il s'agissait exclusivement de retours vers les grandes boutiques en ligne.

Toute idée visant à réduire les gaz à effet de serre est une bonne idée. Toutefois, les vœux naïfs font douter de la sincérité, mais aussi de la capacité à faire réellement quelque chose de substantiel pour l'environnement.  Si les livreurs de courrier ne produisent pas de gaz d'échappement avec leurs propres voitures parce qu'ils traversent une zone environnementale et ne roulent donc plus qu'à l'électricité, on pourrait aussi renoncer à embêter les usagers des transports publics. Même si les zones environnementales ne s'appliquaient pas seulement aux camions et aux camionnettes, mais aussi aux voitures, on aurait certainement économisé plus de gaz d'échappement en fin de compte qu'en appelant à faire une partie du travail de la Poste.