Bayern: Privilegier i stedet for kørselsforbud
Miljøbaner og gratis parkering i bymidten: Bayerns byer skal blive mere attraktive for elbiler. Der skal ikke være bilfrie zoner, strenge miljøzoner eller hastighedsbegrænsning på Bayerns motorveje, selvom det kan have stor effekt.
Den bayerske ministerpræsident Markus Söder (CSU) ønsker at give flere privilegier til elbilister for at gøre elbiler mere attraktive og mobiliteten i Bayern grønnere. Derfor skal elbiler have lov til at bruge busbaner eller få miljøbaner, der er reserveret specielt til dem. Det ville gøre det muligt for dem at undgå trafikpropper og komme meget hurtigere gennem byen. I Düsseldorf havde miljøbanerne først for nylig slået fejl. Det blev besluttet at afskaffe dem, fordi banerne ifølge den nye borgmester førte til betydeligt mere trængsel på de andre baner og derfor også til mere luftforurening.
En anden af Söders ideer er at gøre parkering for elbiler i byerne gratis. Lederen af Münchens mobilitetsafdeling Georg Dunkel (partiløs) udtaler, at parkering, i det mindste for køretøjer med forbrændingsmotorer i München, kan blive betydeligt dyrere i den nærmeste fremtid. Så dette økonomiske incitament kan faktisk gøre det mere attraktivt at køre i elbil i München.
Söder ønsker også at styrke cykelstier og offentlig transport. Ifølge en ny cykelbeslutning er der mange nye cykelstier på vej. Faktisk skal beslutningen være implementeret i 2025. Dunkel bremser dog disse forventninger betydeligt. Selvom de første 10 projekter bliver besluttet i år, vil der sandsynligvis gå yderligere to år, før byggeriet af cykelstierne kan begynde. At ville ændre en bys trafikkoncept inden for 5 år er temmelig utopisk. I mellemtiden forventer initiativtagerne til cykelfolkeafstemningen, at konceptet først vil være implementeret i 2050.
Selvom fordelene ved elbiler, udbygning af cykelstier og offentlig transport lyder godt, er disse koncepter hverken innovative eller skelsættende. Söder ønsker ikke at indføre forbud. Han vil ikke have strengere miljøzoner eller bilfrie zoner. Den hastighedsgrænse, som De Grønne har foreslået, ligger ham også fjernt, selvom en hastighedsgrænse på 130 km/t med et slag kunne spare 2,2 millioner tons klimagasser om året (i hele Tyskland). Det er "kun" 4,9 procent af den udledning, som trafikken på motorvejene forårsagede i 2018. Til sammenligning skulle man udskifte omkring en halv million forbrændingsbiler med elbiler eller øge gang og cykling med 17% for at kunne spare en million tons CO2.
Så Söder forlader sig på velafprøvede incitamenter, der lover forandring, men som sandsynligvis er langsomme til at give håndgribelige resultater i virkeligheden. Forbud og innovative tiltag som hastighedsgrænser, markant billigere (eller gratis) lokal transport og ægte trafikfrie zoner vil sandsynligvis ikke ske med ham.
I øvrigt ser han De Grønnes hastighedsgrænse som "ideologisk pladder". Bayern bliver næppe en pioner for en klimavenlig transportsektor.