Ingen hastighedsgrænse i Tyskland
I Spanien er det lige blevet vedtaget, i Frankrig har det eksisteret i lang tid: 30 km/t hastighedsbegrænsning i byer og landsbyer. Hastighedsgrænser kan reducere antallet af trafikdræbte og luftforureningen betydeligt. WHO går også ind for det. I Tyskland taler man for døve øren.
På baggrund af FN's trafiksikkerhedsuge har Verdenssundhedsorganisationen (WHO) udtalt sig klart til fordel for en hastighedsgrænse på 30 km/t i bebyggede områder. I byer og landsbyer vil det kunne forhindre et stort antal trafikdræbte.
I Frankrig har hastighedsgrænsen allerede været indført i 200 byer siden sidste år. Der har tiltaget ført til en reduktion på 70 % i antallet af dødsulykker. Spanien indførte hastighedsnedsættelsen i sidste uge med øjeblikkelig virkning.
I Tyskland havde den føderale regering faktisk sat sig som mål at reducere antallet af dødsulykker med 40% inden 2020 med sin "Vision Zero"-plan, men opnåede kun 25%. Dette trafiksikkerhedsprogram er nu udløbet. I den nye plan for perioden 2021 til 2030 er en hastighedsgrænse på 30 km/t i byerne ikke engang nævnt, på trods af de klare succeser i Frankrig.
Så endnu en gang tør den tyske regering ikke nærme sig bilisterne. Eventuelle forbud eller restriktioner relateret til emnet i bilistrepublikken ser ikke engang ud til at blive overvejet af regeringen. Sådan er det med de slappe regler for miljøzoner, den årelange strid om forbud mod dieselkørsel, den manglende indførelse af det blå skilt, afskaffelsen af miljøbaner, med hastighedsgrænsen på motorveje og med bilfri zoner. Listen bliver ved og ved.
Men hastighedsgrænsen på 30 km/t kunne slå flere fluer med ét smæk. Ifølge Jürgen Resch, den nationale direktør for Deutsche Umwelthilfe (DUH), vil hastighedsgrænsen ikke kun reducere antallet af trafikdræbte, men også støjforurening og luftforurening. På den måde kan livskvaliteten i byer og landsbyer forbedres betydeligt.
Ifølge Resch er det ret usandsynligt, at transportminister Scheuer vil gå med til en hastighedsbegrænsning. German Environmental Aid håber derfor, at De Grønne kommer med i den nye koalition i september. Det vil i så fald være nødvendigt at få hastighedsgrænsen for borgernes sundhed og miljøet i gang så hurtigt som muligt.
Ellers kan det blive nødvendigt at træffe andre foranstaltninger for at gøre vejene mere sikre og også renere, for eksempel en stramning af miljøzonerne eller indførelsen af bilfrie indre byer. Hastighedsgrænser ville helt sikkert være det mindste onde for mange bilister.