Pollution sonore : Comment mesurer exactement le bruit des motos?
Dans ces dernières semaines les motards et le bruit de leurs véhicules sont la cible des médias. Certains des deux-roues sont sans doute trop bruyants, mais les critiques sur la méthode pour mesurer les décibels se multiplient.
Le niveau sonore maximal des motocyclettes est limité par la norme européenne à 80 décibels. On mesure le bruit à vitesse de rotation élevée et quand le véhicule est à l’arrêt, ce qui n‘est pas logique pour certains. La chambre haute de l’Allemagne, le Bundesrat, veut interdire aux motards de rouler le weekend. Pour certains, dont le ministre des transports, la restriction de 80 décibels est une atteinte à la vie privée. Les Verts par contre essaient de trouver un compromis. En même temps, ils en appellent à la responsabilité individuelle des motards. Ainsi, on plaide pour une communication transparente et des panneaux numériques qui font la promotion d’une conduite silencieuse. En plus, les constructeurs d’automobiles sont invités à développer des moteurs plus silencieux.
Outre la proposition d'exclure complètement les motards de la circulation du dimanche, le Bundesrat a cependant fait une autre demande qui semble plus réaliste que l’interdiction de la circulation le dimanche. Ainsi le Bundesrat a proposé d’appliquer les 80 décibels pour tous les moteurs, peu importe si l’on est en train de rouler ou à l’arrêt, une proposition qui pourrait apaiser la discussion vu que la plupart des motards ne comprennent pas la décision de mesurer seulement quand la moto est à l’arrêt.
Paul Lohmar, expert en procédures d'homologation des motos au TÜV Rheinland, souligne qu'une telle valeur limite fixe exigée par le Bundesrat signifierait à l'inverse « qu'il n'y aurait que des motos avec des moteurs de très grand volume et de faible puissance, d'une puissance maximale de 40 CV ».
La discussion continuera probablement à nous accompagner tout au long de l'été. Il est clair que quelque chose doit changer, la réduction du bruit et une procédure de mesure transparente et logique pour le public sont inévitables.
Paul Lohmar, expert pour l’association pour le contrôle technique des automobiles (TÜV), déconseille une limite des décibels puisque « il n’y aurait que des motos équipées de moteurs à très grand volume, à faible vitesse et d'une puissance maximale de 40 CV qui auront le droit de rouler ». Il est cependant évident que cette discussion se prolongera tout l’été.