Hluk motocyklů: Testování metod měření
Motorky se v posledních týdnech dostaly do palby médií jako málokdy předtím. Některá dvoukolová vozidla jsou příliš hlučná, ale kritika postupu měření decibelů sílí.
Podle norem EU nesmí motorky překročit určitou hladinu hluku. Hluk motoru se měří při vysokých otáčkách a především, pro některé logicky nepochopitelně, při stání, přičemž nesmí být překročena hodnota 80 decibelů.
Politici v podobě Spolkové rady se nyní snaží zakázat majitelům motocyklů jízdu v neděli. Pro mnohé, včetně ministra dopravy Andrease Scheuera, se to rovná zásahu do soukromí. Ministr je také proti ochranným hlukovým zónám s limitem 80 decibelů.
Parlamentní skupina Zelených se nyní zřejmě snaží najít kompromis. Zároveň však vyzývají k větší osobní odpovědnosti cyklistů. Otevřenější komunikace a například protihlukové displeje, které "propagují tišší jízdu", by měly zabránit tomu, aby problém hluku z motocyklů vzal za své. Diskutuje se také o nových schvalovacích kritériích ze strany výrobců, která by regulovala hlučnost motorů z výroby.
Kromě návrhu na úplné vyloučení motorkářů z nedělního provozu však Spolková rada předložila ještě jeden požadavek, který se zdá být méně nereálný než návrh na svatou neděli bez motorkářů. Spolková rada požaduje, aby maximální hodnota 80 decibelů byla zákonem vynucena pro všechny jízdní podmínky, což by z rozjitřené diskuse odstranilo trochu zmatku, protože většina majitelů motocyklů nedokáže pochopit, proč se zatím měření provádí pouze při stojícím vozidle.
Paul Lohmar, odborník na schvalovací řízení motocyklů u TÜV Rheinland, poukazuje na skutečnost, že takto pevně stanovená mezní hodnota požadovaná Spolkovou radou by naopak znamenala, že "by existovaly pouze motocykly s velmi velkoobjemovými motory s nízkými otáčkami a maximálním výkonem 40 koní".
Tato diskuse nás bude pravděpodobně ještě nějakou dobu provázet celým létem. Jisté je, že se něco musí změnit, snížení hluku a transparentní a pro veřejnost logický postup měření je nevyhnutelný.