Pannes de courant dues aux Wallbox ?!
L'insuffisance de l'infrastructure de recharge incite de plus en plus d'automobilistes à recharger leurs voitures électriques à domicile. Cependant, le nombre croissant de Wallbox pourrait entraîner une surcharge du réseau électrique.
Les voitures électriques deviennent de plus en plus populaires et convainquent peu à peu ceux qui n'étaient pas impressionnés par leurs avantages. En fin de compte, les experts s'accordent à dire que, dans de bonnes conditions, les véhicules électriques peuvent être la forme de mobilité individuelle la plus respectueuse de l'environnement. Mais une infrastructure de recharge suffisante - et durable - est indispensable. Comme l'indique une étude de la banque publique Kfw sur "l'électromobilité en Allemagne", le nombre de voitures électriques augmente "plus vite que l'infrastructure de recharge publique".
Certes, le nombre de points de recharge électrique a augmenté en Allemagne. Sur les quelque 22 600 stations de recharge du même trimestre de l'année précédente, le nombre de bornes a atteint le chiffre record de 28 600 en juin. Mais c'est encore trop peu pour satisfaire tous les conducteurs de voitures électriques. Il est particulièrement difficile de trouver une borne de recharge libre dans les régions rurales.
Selon les données de l'Agence fédérale des réseaux, 13,7 voitures électriques en moyenne sont connectées à une seule borne de recharge en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, par exemple. Dans certaines régions, le rapport entre le nombre de bornes disponibles et le nombre de voitures électriques faisant le plein est encore plus élevé, comme par exemple dans le district de Rheinisch-Berg. Ici, la valeur est de 24,9 véhicules par borne de recharge. Ce n'est qu'à Düsseldorf (avec 9,7 voitures), Duisburg (9,7), Essen (6,4) et dans le district de Kleve (8,0) que l'objectif fixé par l'Union européenne d'un maximum de 10 voitures électriques par point de recharge public est atteint.
Les personnes qui ne veulent pas faire la queue aux rares bornes de recharge publiques choisissent donc souvent de recharger leur voiture à domicile au moyen d'une Wallbox. Il s'agit d'une petite station de recharge électrique qui se fixe au mur et permet de recharger complètement le véhicule en l'espace de deux à onze heures environ, selon la puissance en kilowatts disponible.
Les wallbox, notamment les plus rapides avec une puissance de charge de 22 kilowatts, demandent toutefois beaucoup d'énergie. Leur consommation d'électricité est en effet si intense qu'il faut souvent demander une autorisation à l'exploitant du réseau. C'est en effet le seul moyen de s'assurer que les besoins en électricité peuvent être correctement évalués afin d'éviter les pannes de courant. Selon lui, c'est surtout dans les zones rurales, où de plus en plus de ménages disposent d'un "emplacement électrique", que le risque de surcharge du réseau est nettement plus élevé que dans les grandes villes.
Pour maintenir le système énergétique, il serait donc judicieux de réfléchir à l'étendue des prestations nécessaires lors de l'acquisition d'une borne de recharge privée. En effet, toutes les voitures n'ont pas forcément besoin d'un boîtier mural de 22 kW pour se recharger. Il serait toutefois encore plus judicieux d'étendre et d'optimiser le réseau public également à la campagne, afin de trouver un nouvel équilibre dans le cadre de l'électrification continue des transports. Des programmes de soutien pourraient également y contribuer. Certains sont déjà en cours. Comme en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, où les entrepreneurs et les communes doivent recevoir un soutien financier pour installer des bornes de recharge en grand nombre. Si les nouveaux points de charge publics étaient suffisants, cela pourrait constituer une bonne alternative à la Wallbox, coûteuse et consommatrice d'électricité, pour de nombreux conducteurs de voitures électriques.