Utilstrækkelig opladningsinfrastruktur får flere og flere bilister til at oplade deres elbiler derhjemme. Men det stigende antal wallboxe kan føre til overbelastning af elnettet.
Elbiler bliver mere og mere populære og vinder langsomt over selv dem, der ikke var imponerede over deres fordele. I sidste ende er eksperterne enige om, at elbiler kan være den mest miljøvenlige form for personlig mobilitet under de rette omstændigheder. Men en tilstrækkelig - og bæredygtig - opladningsinfrastruktur er afgørende. Men som det fremgår af en undersøgelse fra den statsejede Kfw Bank om emnet "Elektromobilitet i Tyskland", vokser antallet af elbiler "hurtigere end den offentlige opladningsinfrastruktur".
Antallet af el-ladestandere i Tyskland er steget. Ud af de ca. 22.600 ladestationer i samme kvartal året før nåede antallet op på rekordhøje 28.600 i juni. Men det er stadig ikke nok til at tilfredsstille alle elbilister. Det er især svært at finde en gratis ladestation i landdistrikterne.
Ifølge det føderale netværksagentur er der i gennemsnit 13,7 elbiler tilknyttet en enkelt ladestation i for eksempel Nordrhein-Westfalen. I nogle områder er forholdet mellem antallet af tilgængelige ladestandere og antallet af elbiler, der oplades, endnu højere, f.eks. i Rheinisch-Bergisch-distriktet. Her er tallet 24,9 køretøjer per ladestation. Kun i Düsseldorf (med 9,7 biler), Duisburg (9,7), Essen (6,4) og Kleve-distriktet (8,0) er EU's målsætning om maksimalt 10 elbiler pr. offentlig ladestander nået.
De, der ikke ønsker at stå i kø i lang tid ved de få offentlige ladestationer, beslutter derfor ofte at oplade deres biler derhjemme ved hjælp af en wallbox. Det er en lille el-ladestation, der sættes fast i væggen og kan lade bilen helt op på mellem to og elleve timer, afhængigt af den tilgængelige kilowatt-effekt.
Men wallboxe, især de hurtigste med en opladningskapacitet på 22 kilowatt, kræver meget energi. Deres strømforbrug er så intensivt, at man ofte er nødt til at søge om tilladelse hos netoperatøren. Det er den eneste måde at sikre, at strømbehovet kan estimeres korrekt, så man undgår strømafbrydelser. Især i landdistrikterne, hvor flere og flere husstande har en "elektrisk parkeringsplads", er risikoen for overbelastning af nettet betydeligt større end i de store byer.
For at opretholde energisystemet vil det derfor være fornuftigt at overveje det nødvendige ydelsesomfang, når man køber en privat ladestation. For ikke alle biler har nødvendigvis brug for en 22Kw wallbox til opladning. Det ville dog give endnu mere mening at udvide og optimere det offentlige netværk i landdistrikterne, så der kan findes en ny balance som en del af den igangværende elektrificering af transporten. Her kunne finansieringsprogrammer også hjælpe. Nogle programmer er allerede i gang. For eksempel i Nordrhein-Westfalen, hvor iværksættere og lokale myndigheder skal have økonomisk støtte til at installere et stort antal ladestandere. Hvis de nye offentlige ladestandere var tilstrækkelige, kunne dette være et godt alternativ til den dyre og energikrævende wallbox for mange elbilister.