Door de ontoereikende oplaadinfrastructuur laden steeds meer automobilisten hun elektrische auto thuis op. Het toenemende aantal wallboxes kan echter leiden tot overbelasting van het elektriciteitsnet.
Elektrische auto's worden steeds populairder en winnen langzaam zelfs diegenen over die niet onder de indruk waren van hun voordelen. Uiteindelijk zijn experts het erover eens dat elektrische auto's in de juiste omstandigheden de meest milieuvriendelijke vorm van persoonlijke mobiliteit kunnen zijn. Een voldoende - en duurzame - oplaadinfrastructuur is echter essentieel. Maar, zoals staat in een studie van de staatsbank Kfw over het onderwerp "Elektromobiliteit in Duitsland", groeit het aantal elektrische auto's "sneller dan de openbare laadinfrastructuur".
Het aantal elektrische oplaadpunten in Duitsland is toegenomen. Van de ongeveer 22.600 oplaadpunten in hetzelfde kwartaal van vorig jaar, bereikte het aantal in juni een record van 28.600. Dit is echter nog steeds niet genoeg om het aantal elektrische auto's in Duitsland te verdubbelen. Dit is echter nog steeds niet genoeg om alle bestuurders van elektrische auto's tevreden te stellen. Vooral in landelijke gebieden is het moeilijk om een gratis oplaadstation te vinden.
Volgens het Bundesnetzagentur zijn er bijvoorbeeld in Noordrijn-Westfalen gemiddeld 13,7 e-auto's toegewezen aan één oplaadstation. In sommige gebieden is de verhouding tussen het aantal beschikbare oplaadpunten en het aantal elektrische auto's dat oplaadt zelfs nog hoger, zoals in het district Rheinisch-Bergisch. Hier is het cijfer 24,9 voertuigen per oplaadpunt. Alleen in Düsseldorf (met 9,7 auto's), Duisburg (9,7), Essen (6,4) en het district Kleve (8,0) wordt de door de Europese Unie gespecificeerde streefverhouding van maximaal 10 elektrische auto's per openbaar oplaadpunt gehaald.
Wie niet lang in de rij wil staan bij de weinige openbare oplaadpunten, besluit daarom vaak om zijn auto thuis op te laden met een wallbox. Dit is een klein e-laadstation dat aan de muur wordt bevestigd en het voertuig in ongeveer twee tot elf uur volledig kan opladen, afhankelijk van het beschikbare kilowattvermogen.
Maar wallboxen, vooral de snelste met een laadcapaciteit van 22 kilowatt, vragen veel energie. Hun stroomverbruik is zo intensief dat er vaak toestemming moet worden gevraagd aan de netbeheerder. Dit is de enige manier om ervoor te zorgen dat de stroombehoefte correct kan worden ingeschat om stroomonderbrekingen te voorkomen. Vooral in landelijke gebieden, waar steeds meer huishoudens een "elektrische parkeerplaats" hebben, is het risico op overbelasting van het net aanzienlijk groter dan in grote steden.
Om het energiesysteem in stand te houden, zou het daarom zinvol zijn om bij de aankoop van een particulier laadstation rekening te houden met de noodzakelijke omvang van het vermogen. Niet elke auto heeft per se een 22Kw wallbox nodig om op te laden. Het zou echter nog zinvoller zijn om het openbare netwerk in landelijke gebieden uit te breiden en te optimaliseren, zodat er een nieuw evenwicht kan worden gevonden als onderdeel van de voortdurende elektrificatie van het vervoer. Ook financieringsprogramma's kunnen hierbij helpen. Sommige programma's lopen al. Zoals in Noordrijn-Westfalen, waar ondernemers en lokale overheden financiële steun krijgen om grote aantallen oplaadpunten te installeren. Als de nieuwe openbare oplaadpunten toereikend zijn, zou dit voor veel bestuurders van elektrische auto's een goed alternatief kunnen zijn voor de dure en energie-intensieve wallbox.