Les technologies vertes pourraient entraîner des pannes d'électricité en raison de leurs besoins en énergie. Pour éviter un tel risque, l'agence du réseau envisage désormais de limiter la recharge des voitures électriques, dans le but ultime de développer l'infrastructure électrique du pays.
De plus en plus, les politiques, en Allemagne comme ailleurs, misent sur les voitures électriques dans le cadre d'une révolution de la mobilité plus durable. Mais les véhicules électriques se heurtent également à des vents contraires, car ils ont eux aussi leurs faiblesses. Surtout lorsqu'il s'agit de l'alimentation électrique de la voiture, à une époque où les biens énergétiques se font de plus en plus rares et chers. Il est en effet devenu de plus en plus difficile de faire en sorte que le réseau électrique puisse résister à la pression exercée par le nombre croissant de véhicules électriques. Les États-Unis, par exemple, ont souvent connu des pannes de courant. Il semble désormais que l'Allemagne doive également craindre un tel scénario.
"Si le nombre de nouvelles stations de recharge continue d'augmenter, des pannes de courant locales sont à craindre dans le réseau de distribution", prévient Klaus Müller, chef de l'Agence fédérale des réseaux. Le gouvernement et les autorités doivent agir rapidement, poursuit Müller. Mais "il ne doit définitivement pas y avoir de fermeture complète". Il est plutôt question d'un étranglement, d'une limitation temporaire de l'accès au courant de charge. Les ménages concernés devraient donc recevoir suffisamment de courant pour leurs stations de recharge - mais pas de manière illimitée, afin que le réseau ne soit pas extrêmement surchargé. Selon la proposition, la capacité doit être suffisante pour recharger quotidiennement une voiture électrique sur une distance de 50 kilomètres en trois heures. Une initiative de ce type était déjà sur la table dans le passé - mais sans trouver de place dans la mise en œuvre. Les conditions de sa nécessité sont toutefois devenues entre-temps évidentes pour beaucoup, de sorte que le règlement correspondant devrait entrer en vigueur dès 2024. Les pompes à chaleur seront également soumises à ce règlement et ne recevront que la quantité d'électricité nécessaire pour fonctionner à un niveau minimum - sans provoquer de black-out.
Parallèlement, l'infrastructure électrique ne doit plus attendre d'être développée de manière adéquate. Et cela implique également l'accélération des processus bureaucratiques nécessaires à cet effet. C'est la seule façon d'étendre le réseau de distribution - et de permettre ainsi à l'État et aux citoyens d'explorer et d'utiliser toute la puissance de la mobilité électrique. Non seulement celle-ci ne représenterait plus un danger pour la stabilité du réseau électrique, mais elle profiterait également de l'extension et de l'amélioration de l'infrastructure, nécessaires depuis des années. Il ne faut pas non plus oublier le potentiel écologique de l'électricité. Celle-ci n'est en effet vraiment verte que si elle provient de ressources renouvelables, ce qui n'est pas toujours le cas en Allemagne. L'extension du réseau offre donc aussi la possibilité non négligeable de libérer les véhicules électriques - ainsi que le réseau électrique en général - de toute empreinte fossile.
La politique pourrait ainsi continuer à se concentrer sur l'électromobilité en tant que pièce maîtresse de la transition des transports. Sans mettre en danger le réseau électrique et en s'éloignant une fois pour toutes des combustibles fossiles. Une telle entreprise pourrait toutefois prendre des années - si bien qu'entre-temps, l'Allemagne n'aura peut-être pas d'autre choix que d'envisager au moins des restrictions de recharge pour les véhicules électriques, comme dans d'autres pays.