La insuficiencia de infraestructuras de recarga hace que cada vez más conductores carguen sus coches eléctricos en casa. Sin embargo, el creciente número de wallboxes podría provocar sobrecargas en la red eléctrica.
Los coches eléctricos son cada vez más populares y poco a poco se van ganando incluso a quienes no estaban impresionados por sus ventajas. En última instancia, los expertos coinciden en que los coches eléctricos pueden ser la forma de movilidad personal más respetuosa con el medio ambiente en las circunstancias adecuadas. Sin embargo, es esencial contar con una infraestructura de recarga suficiente y sostenible. Sin embargo, como afirma un estudio del banco estatal Kfw sobre el tema "Electromovilidad en Alemania", el número de coches eléctricos crece "más rápido que la infraestructura pública de recarga".
El número de puntos de recarga eléctrica en Alemania ha aumentado. De las aproximadamente 22.600 estaciones de recarga que había en el mismo trimestre del año anterior, en junio se alcanzó la cifra récord de 28.600. Sin embargo, aún no es suficiente para satisfacer a todos los conductores de coches eléctricos. Es especialmente difícil encontrar una estación de recarga gratuita en las zonas rurales.
Según la Agencia Federal de Redes, en Renania del Norte-Westfalia, por ejemplo, se asigna una media de 13,7 e-cars a una sola estación de carga. En algunas zonas, la relación entre el número de puntos de carga disponibles y el número de coches eléctricos que cargan es aún mayor, como en el distrito de Rheinisch-Bergisch. Aquí, la cifra es de 24,9 vehículos por estación de carga. Sólo en Düsseldorf (con 9,7 coches), Duisburgo (9,7), Essen (6,4) y el distrito de Kleve (8,0) se alcanza el ratio objetivo de un máximo de 10 coches eléctricos por punto de recarga público especificado por la Unión Europea.
Los que no quieren hacer largas colas en los pocos puntos de recarga públicos suelen optar por cargar sus coches en casa utilizando un wallbox. Se trata de una pequeña estación de recarga electrónica que se fija a la pared y puede cargar completamente el vehículo en unas dos a once horas, dependiendo de la potencia en kilovatios disponible.
Sin embargo, los wallbox, especialmente los más rápidos con una capacidad de carga de 22 kilovatios, requieren mucha energía. Su consumo de energía es tan intensivo que a menudo hay que solicitar autorización al operador de la red. Sólo así se puede calcular correctamente la potencia necesaria para evitar cortes de suministro. Sobre todo en las zonas rurales, donde cada vez más hogares disponen de una "plaza de aparcamiento eléctrico", el riesgo de sobrecarga de la red es mucho mayor que en las grandes ciudades.
Por tanto, para mantener el sistema energético, tendría sentido tener en cuenta el alcance necesario de las prestaciones a la hora de adquirir una estación de recarga privada. Ya que no todos los coches necesitan necesariamente un wallbox de 22Kw para cargar. Sin embargo, tendría aún más sentido ampliar y optimizar la red pública en las zonas rurales para encontrar un nuevo equilibrio en el marco de la electrificación en curso del transporte. Los programas de financiación también podrían ayudar en este sentido. Algunos programas ya están en marcha. Como en Renania del Norte-Westfalia, donde los empresarios y las autoridades locales van a recibir apoyo financiero para instalar un gran número de puntos de recarga. Si los nuevos puntos de recarga públicos fueran suficientes, podría ser una buena alternativa al costoso y energético wallbox para muchos conductores de e-cars.