Nedostatečná nabíjecí infrastruktura nutí stále více řidičů nabíjet své elektromobily doma. Rostoucí počet wallboxů by však mohl vést k přetížení elektrické sítě.
Elektromobily jsou stále populárnější a pomalu si získávají i ty, kteří nebyli jejich přednostmi ohromeni. Odborníci se nakonec shodují, že elektromobily mohou být za správných okolností nejekologičtější formou osobní mobility. Zásadní je však dostatečná - a udržitelná - infrastruktura pro nabíjení. Jak však uvádí studie státní banky Kfw Bank na téma "Elektromobilita v Německu", počet elektromobilů roste "rychleji než veřejná nabíjecí infrastruktura".
Počet dobíjecích míst pro elektromobily se v Německu zvýšil. Z přibližně 22 600 dobíjecích stanic ve stejném čtvrtletí předchozího roku dosáhl jejich počet v červnu rekordních 28 600. To však stále nestačí k uspokojení všech řidičů e-aut. Zvláště obtížné je najít volnou dobíjecí stanici ve venkovských oblastech.
Podle Spolkové agentury pro sítě připadá například v Severním Porýní-Vestfálsku na jednu dobíjecí stanici v průměru 13,7 e-aut. V některých oblastech je poměr mezi počtem dostupných dobíjecích míst a počtem dobíjených elektromobilů ještě vyšší, například v okrese Rheinisch-Bergisch. Zde připadá na jednu dobíjecí stanici 24,9 vozidla. Pouze v Düsseldorfu (9,7 vozů), Duisburgu (9,7), Essenu (6,4) a okrese Kleve (8,0) je dosaženo cílového poměru maximálně 10 elektromobilů na jedno veřejné dobíjecí místo stanoveného Evropskou unií.
Ti, kteří nechtějí stát dlouhé fronty u několika málo veřejných dobíjecích stanic, se proto často rozhodnou nabíjet své vozy doma pomocí wallboxu. Jedná se o malou dobíjecí stanici, která se připevňuje na zeď a dokáže plně nabít vozidlo přibližně za dvě až jedenáct hodin v závislosti na dostupném kilowattovém výkonu.
Wallboxy, zejména ty nejrychlejší s nabíjecím výkonem 22 kilowattů, však vyžadují velké množství energie. Jejich spotřeba energie je tak intenzivní, že je často nutné žádat o povolení provozovatele sítě. Jen tak lze zajistit správný odhad potřeby energie, aby nedocházelo k výpadkům. Zejména ve venkovských oblastech, kde má stále více domácností "elektrické parkoviště", je riziko přetížení sítě podstatně větší než ve velkých městech.
V zájmu zachování energetického systému by proto mělo smysl při nákupu soukromé dobíjecí stanice zvážit potřebný rozsah výkonu. Protože ne každý automobil nutně potřebuje k nabíjení wallbox o výkonu 22 kW. Ještě větší smysl by však mělo rozšíření a optimalizace veřejné sítě ve venkovských oblastech, aby bylo možné nalézt novou rovnováhu v rámci probíhající elektrifikace dopravy. Zde by mohly pomoci i programy financování. Některé programy již probíhají. Jako například v Severním Porýní-Vestfálsku, kde mají podnikatelé a místní úřady získat finanční podporu na instalaci velkého počtu dobíjecích míst. Pokud by bylo nových veřejných dobíjecích míst dostatek, mohla by to být pro mnoho řidičů e-aut dobrá alternativa k nákladným a energeticky náročným wallboxům.