Les locomotives diesel polluent l'air de Vienne
Depuis un certain temps, les riverains d'une gare au nord de Vienne se plaignent de locomotives diesel bruyantes et malodorantes : les trains stationnent avec leur moteur en marche juste devant un bloc d'habitation, parfois pendant des heures, parfois même des jours. Les chemins de fer autrichiens (ÖBB) réagissent désormais.
Il y a un an, les riverains de la gare de Jedlersdorf, dans l'arrondissement viennois de Floridsdorf, avaient déjà attiré l'attention sur le fait que des locomotives diesel stationnaient régulièrement sur les voies depuis plusieurs mois et brûlaient du diesel. Une pollution de l'air et du bruit de très grande qualité, concentrée pour les habitants d'un lotissement situé juste à côté des voies.
Une habitante a même raconté qu'un week-end entier, le moteur tournait, la locomotive était à l'arrêt et inoccupée. Les trains qui passent ne dérangeraient pas, soulignent les personnes concernées. Après tout, la gare était là depuis plus de 100 ans plus tôt, et l'on savait que des mouvements de trains y avaient lieu.
Mais pourquoi les locomotives diesel peuvent-elles stationner au ralenti, alors que tout automobiliste qui laisse tourner son moteur sur le parking risque une amende de 100 à 200 euros ? D'autant plus que les locomotives à l'arrêt font parfois vibrer l'environnement proche pendant des heures.
Cette problématique rappelle les villes portuaires comme Hambourg ou Marseille, où les personnes vivant à proximité des ports sont encore plus exposées aux gaz d'échappement diesel que les habitants de Floridsdorf. À titre de comparaison, une voiture diesel consomme jusqu'à 1,5 litre de carburant par heure selon le moteur, une locomotive diesel déjà 7,6 litres et un grand bateau de croisière même 12.000 litres - au ralenti.
Il est vrai que les locomotives diesel ne peuvent pas être simplement allumées et éteintes. En effet, les composants techniques de la locomotive doivent être chauffés avant le démarrage et refroidis après l'arrêt. Par manque de place, ÖBB ne peut pas non plus laisser les locomotives directement ailleurs pour qu'elles se réchauffent ou refroidissent. Cela n'explique toutefois pas le fait que les moteurs fonctionnent parfois pendant des jours. Les ÖBB ont maintenant promis une amélioration : un nouveau logiciel est installé sur les modèles les plus modernes, ce qui réduit considérablement les nuisances sonores. Mais à Floridsdorf, ce sont surtout les vieilles locomotives diesel qui sont bruyantes et malodorantes. Celles-ci doivent désormais être remplacées progressivement par des locomotives hybrides.
Dans toute la ville de Vienne, les camionnettes et les camions ont besoin d'au moins la classe Euro 4 et d'un éco-pickerl pour la zone environnementale. C'est d'autant plus énervant lorsqu'on conduit un camion propre pendant la journée et qu'en rentrant chez soi, on est exposé pendant des heures aux gaz d'échappement des moteurs diesel devant sa fenêtre.