Da tempo i residenti che vivono nei pressi di una stazione ferroviaria a nord di Vienna si lamentano delle locomotive diesel rumorose e maleodoranti: i treni vengono parcheggiati direttamente davanti a un condominio con i motori accesi, a volte per ore, a volte addirittura per giorni. Ora le Ferrovie Federali Austriache (ÖBB) stanno rispondendo.
Un anno fa, i residenti che abitano nei pressi della stazione ferroviaria di Jedlersdorf, nel quartiere Floridsdorf di Vienna, hanno attirato l'attenzione sul fatto che le locomotive diesel stazionavano sui binari e bruciavano gasolio da diversi mesi. Si trattava di un inquinamento atmosferico e acustico di altissimo livello per i residenti di un quartiere situato proprio accanto ai binari.
Un residente ha persino riferito di un intero fine settimana in cui il motore era in funzione, ma la locomotiva era ferma e non occupata. Gli interessati hanno sottolineato che i treni in transito non erano un fastidio. Dopo tutto, la stazione esisteva da più di 100 anni e la gente sapeva che anche i treni vi transitavano.
Ma perché le locomotive diesel possono parcheggiare al minimo, mentre ogni automobilista che lascia il motore acceso nel parcheggio deve aspettarsi una multa da 100 a 200 euro? Tanto più che le locomotive ferme a volte fanno vibrare il quartiere per ore.
Il problema ricorda le città portuali come Amburgo o Marsiglia, dove gli abitanti dei porti sono esposti ai gas di scarico diesel in misura ancora maggiore rispetto agli abitanti di Floridsdorf. Per fare un confronto: a seconda del motore, un'auto diesel consuma fino a 1,5 litri di carburante all'ora, una locomotiva diesel 7,6 litri e una grande nave da crociera addirittura 12.000 litri - al minimo.
Il fatto è che le locomotive diesel non possono essere semplicemente accese e spente. Questo perché i componenti tecnici della locomotiva devono riscaldarsi prima dell'avvio e raffreddarsi dopo l'arresto. Per mancanza di spazio, le ÖBB non possono parcheggiare le locomotive direttamente in un altro luogo per riscaldarsi o raffreddarsi. Tuttavia, questo non spiega il fatto che le locomotive a volte rimangano in funzione per giorni. ÖBB ha ora promesso un miglioramento: sui modelli più moderni verrà installato un nuovo software che ridurrà significativamente l'inquinamento acustico. Ma a Floridsdorf sono soprattutto le vecchie locomotive diesel a essere rumorose e maleodoranti. Queste verranno gradualmente sostituite con locomotive ibride.
I furgoni e gli autocarri devono avere almeno la classe Euro 4 e un contrassegno ambientale per la zona ambientale dell'intera area urbana di Vienna. Questo rende ancora più fastidioso quando si guida un camion pulito durante il giorno e si è esposti ai gas di scarico diesel fuori dalla finestra per ore quando si torna a casa.