Al enige tijd klagen omwonenden van een station in het noorden van Wenen over lawaaierige en stinkende diesellocomotieven: de treinen staan direct voor een flatgebouw geparkeerd met draaiende motoren, soms urenlang, soms zelfs dagenlang. Nu reageren de Oostenrijkse spoorwegen (ÖBB).
Een jaar geleden vestigden omwonenden van het treinstation Jedlersdorf in de wijk Floridsdorf in Wenen de aandacht op het feit dat diesellocomotieven maandenlang op het spoor hadden gestaan en diesel hadden verbrand. Dit was luchtvervuiling en geluidsoverlast van de hoogste orde voor de bewoners van een wijk vlak naast het spoor.
Eén bewoner meldde zelfs dat de locomotief een heel weekend stilstond en onbezet was. Getroffenen benadrukten dat passerende treinen geen overlast veroorzaakten. Het station stond er tenslotte al meer dan 100 jaar en mensen wisten dat er ook treinen reden.
Maar waarom mogen diesellocomotieven stationair parkeren, terwijl iedere automobilist die zijn motor laat draaien in de parkeergarage een boete van 100 tot 200 euro kan verwachten? Vooral omdat de stilstaande locomotieven de buurt soms urenlang laten trillen.
Het probleem doet denken aan havensteden zoals Hamburg of Marseille, waar mensen in de buurt van de haven aan nog meer dieseluitlaatgassen worden blootgesteld dan mensen in Floridsdorf. Ter vergelijking: afhankelijk van de motor verbruikt een dieselauto tot 1,5 liter brandstof per uur, een diesellocomotief 7,6 liter en een groot cruiseschip zelfs 12.000 liter - bij stationair draaien.
Het is een feit dat diesellocomotieven niet zomaar aan- en uitgezet kunnen worden. Dat komt omdat de technische componenten in de locomotief moeten opwarmen voor het starten en afkoelen na het stoppen. Door ruimtegebrek kan de ÖBB de locomotieven niet direct ergens anders stallen om op te warmen of af te koelen. Dit verklaart echter niet waarom de locomotieven soms dagenlang staan te draaien. ÖBB heeft nu een verbetering beloofd: er zal nieuwe software worden geïnstalleerd in de modernere modellen, waardoor de geluidsoverlast aanzienlijk zal afnemen. Maar in Floridsdorf zijn het vooral de oude diesellocomotieven die lawaai maken en stinken. Deze worden nu geleidelijk vervangen door hybride locomotieven.
Bestelwagens en vrachtwagens vereisen minstens Euroklasse 4 en een milieuvignet voor de milieuzone in het hele stadsgebied van Wenen. Dit maakt het des te vervelender als je overdag in een schone vrachtwagen rijdt en bij thuiskomst urenlang wordt blootgesteld aan dieseluitlaatgassen buiten je raam.