Desde hace algún tiempo, los residentes que viven cerca de una estación de ferrocarril en el norte de Viena se quejan de las ruidosas y malolientes locomotoras diésel: los trenes están aparcados justo enfrente de un bloque de pisos con los motores en marcha, a veces durante horas, a veces incluso días. Ahora los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) responden.
Hace un año, los vecinos de la estación de Jedlersdorf, en el barrio vienés de Floridsdorf, llamaron la atención sobre el hecho de que las locomotoras diésel llevaban varios meses paradas en las vías y quemando gasóleo. Se trataba de una contaminación atmosférica y acústica de primer orden para los vecinos de un barrio situado justo al lado de las vías.
Un residente denunció incluso que durante todo un fin de semana la locomotora estuvo parada y desocupada. Los afectados subrayaron que el paso de los trenes no era una molestia. Al fin y al cabo, la estación llevaba allí más de 100 años y la gente sabía que por allí también pasaban trenes.
Pero, ¿por qué se permite a las locomotoras diésel estacionar al ralentí, mientras que a todo automovilista que deje su motor en marcha en el aparcamiento le espera una multa de 100 a 200 euros? Sobre todo porque las locomotoras paradas a veces hacen vibrar el barrio durante horas.
El problema recuerda al de ciudades portuarias como Hamburgo o Marsella, donde los habitantes de las inmediaciones del puerto están expuestos a más gases de escape diésel que los de Floridsdorf. A modo de comparación: dependiendo del motor, un coche diésel consume hasta 1,5 litros de combustible por hora, una locomotora diésel 7,6 litros y un gran crucero incluso 12.000 litros, al ralentí.
Y es que las locomotoras diésel no pueden encenderse y apagarse sin más. Esto se debe a que los componentes técnicos de la locomotora tienen que calentarse antes de arrancar y enfriarse después de parar. Debido a la falta de espacio, ÖBB no puede aparcar las locomotoras directamente en otro lugar para que se calienten o se enfríen. Sin embargo, esto no explica el hecho de que las locomotoras funcionen a veces durante días. ÖBB ha prometido ahora una mejora: se instalará un nuevo software en los modelos más modernos, lo que reducirá considerablemente la contaminación acústica. Pero en Floridsdorf, son sobre todo las viejas locomotoras diésel las que son ruidosas y malolientes. Ahora se van a sustituir gradualmente por locomotoras híbridas.
Las furgonetas y camiones requieren como mínimo la Euroclase 4 y un distintivo medioambiental para la zona medioambiental de toda la ciudad de Viena. Esto hace que sea aún más molesto conducir un camión limpio durante el día y estar expuesto a los gases de escape del gasóleo fuera de tu ventana durante horas cuando vuelves a casa.