L'Europe encourage les camions polluants
Il y a deux ans, une étude du gouvernement néerlandais a conclu que le GPL présentait peu d'avantages par rapport au diesel. À l'époque, l'organisation européenne de défense de l'environnement Transport & Environment (T&E) appelait déjà à une remise en question. Une deuxième étude vient d'être publiée.
La deuxième étude de l'Université de technologie de Graz confirme les conclusions de la première : la promotion des camions à gaz doit être abandonnée immédiatement, car ils sont tout aussi polluants que les camions diesel. En termes d'émissions de poussières fines et ultrafines cancérigènes, les camions à gaz sont encore moins performants. Ce n'est que sur l'autoroute, c'est-à-dire lorsque la vitesse est plus élevée que dans le trafic urbain normal, que le GPL montre qu'il émet moins de particules dans l'environnement. Les camions à essence contribuent pour 13,4 % de plus au réchauffement de la planète si l'on considère les émissions sur une période de 20 ans. L'équilibre environnemental ne s'améliorera qu'après une longue période de 100 ans. Ce n'est qu'ensuite que le rapport s'inverse et que le diesel dépasse de 7,5 % les émissions polluantes du gazole. Mais quel camion est conduit pendant 100 ans ?
Le gaz de pétrole liquéfié peut présenter des valeurs un peu meilleures si l'on considère la quantité d'oxydes d'azote émise. Mais la différence ici n'est pas si grande. Néanmoins, le gaz de pétrole liquéfié n'élimine pas complètement les polluants dans l'air. Par conséquent, le GPL ne pourra jamais constituer une véritable alternative aux types de propulsion sans émissions.
T&E appelle l'UE à mettre en veilleuse la promotion du GPL et le développement d'une infrastructure correspondante et à se concentrer davantage sur le soutien et l'infrastructure des e-camions à batterie. Ce n'est qu'à cette condition que les objectifs climatiques ambitieux pourront être atteints.
Les résultats de l'étude devraient alors également conduire à repenser les zones environnementales et la classification des badges environnementaux. En France, par exemple, les véhicules à gaz reçoivent une vignette violette 1 - la deuxième meilleure - et les nouveaux véhicules diesel seulement une vignette jaune 2, bien qu'ils soient plus sales. L'étude signifiera-t-elle bientôt que seuls les véhicules électriques seront autorisés à pénétrer dans les zones environnementales européennes ?