Europa fomenta los camiones contaminantes
Hace nada menos que dos años, un estudio del Gobierno holandés concluía que el GLP ofrece pocas ventajas frente al gasóleo. Por aquel entonces, la organización ecologista europea Transport & Environment (T&E) ya pedía un replanteamiento. Ahora se ha publicado un segundo estudio.
El segundo estudio de la Universidad Tecnológica de Graz corrobora las conclusiones del primero: debe abandonarse inmediatamente la promoción de camiones de gas, ya que son tan sucios como los diésel. En términos de emisiones de partículas cancerígenas y partículas ultrafinas, los camiones de gas salen incluso peor parados. Sólo en autopista, es decir, cuando la velocidad es mayor que en el tráfico urbano normal, el GLP demuestra que emite menos partículas al medio ambiente. Los camiones de gas contribuyen un 13,4% más al calentamiento global si se consideran las emisiones en un periodo de 20 años. El balance medioambiental sólo mejorará al cabo de 100 años. Sólo entonces se invierte la proporción y el gasóleo supera en un 7,5 por ciento sus emisiones contaminantes. Pero, ¿qué camión circula durante 100 años?
El gas licuado de petróleo puede mostrar valores algo mejores si nos fijamos en la cantidad de óxidos de nitrógeno emitidos. Pero aquí la diferencia no es tan grande. No obstante, el gas licuado de petróleo no elimina por completo los contaminantes del aire. Por lo tanto, el GLP nunca podrá ser una alternativa real a los tipos de propulsión sin emisiones.
T&E hace un llamamiento a la UE para que deje en un segundo plano la promoción del GLP y el desarrollo de la infraestructura correspondiente y se concentre más en el apoyo y la infraestructura para los e-trucks alimentados por baterías. Sólo así podrán alcanzarse los ambiciosos objetivos climáticos.
Las conclusiones del estudio también tendrían que conducir a un replanteamiento de las zonas medioambientales y la clasificación de los distintivos medioambientales. En Francia, por ejemplo, los vehículos de gas reciben una pegatina morada 1 -la segunda mejor- y los nuevos diésel sólo una amarilla 2, aunque sean más sucios. ¿Significará pronto el estudio que sólo los vehículos eléctricos podrán acceder a las zonas medioambientales europeas?