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Les centres-villes bientôt sans voitures ?

Dès l'année prochaine, le maire de Paris veut rendre le centre de la ville pratiquement sans voiture. La ville suit ainsi les autres métropoles du sud de l'Europe. En Allemagne, les citoyens et les hommes politiques s'opposent toujours à la création de zones environnementales strictes dans les centres-villes.

D'ici 2022, la maire de Paris, Anne Hidalgo, veut rendre le centre-ville pratiquement sans voiture. Seuls les bus, les taxis, les artisans, les ouvriers qualifiés et le trafic de livraison seront alors autorisés à entrer. Les personnes concernées par le projet de zone environnementale stricte sont les quatre arrondissements centraux, d'une superficie d'un peu moins de 5,6 kilomètres carrés, dans lesquels se trouvent les sites les plus populaires tels que l'Arc de triomphe et le Louvre, ainsi que les arrondissements cinq, six et sept au nord du boulevard Saint-Germain.

Actuellement, environ 180 000 voitures traversent encore le centre ville chaque jour. Les habitants des arrondissements concernés ne comptent eux-mêmes qu'environ 18 000 voitures. En outre, environ 100 000 des véhicules comptés quotidiennement sont des véhicules de transit, qui ne s'arrêtent donc pas du tout dans le centre-ville. C'est une charge énorme pour les habitants de la région.

Des centres-villes sans voitures existent déjà dans d'autres villes comme Madrid ou Rome. À Rome, la circulation automobile a déjà été réduite pendant 15 ans pour protéger le centre historique de la ville. Seules les personnes qui vivent ou travaillent dans le centre-ville sont autorisées à y circuler.

À Berlin, l'initiative "Berlin sans voiture" vise un objectif similaire, mais sur une zone beaucoup plus vaste. L'ensemble de la zone urbaine située à l'intérieur de l'anneau de S-Bahn de Berlin doit devenir sans voiture. Cette zone constituerait la plus grande zone sans voiture du monde. Cependant, une majorité de citoyens allemands s'oppose aux villes sans voitures.

Il est clair que quelque chose doit changer en Allemagne. Les responsables politiques n'ont toujours pas renforcé les règles relatives aux zones environnementales et il n'existe pratiquement aucune zone véritablement sans voiture. Mais avec l'initiative "Berlin sans voitures", les initiateurs ont peut-être dépassé les bornes. Pour obtenir le soutien de la majorité, il faudrait d'abord interdire les voitures dans certaines rues ou dans des zones plus petites. À Barcelone, par exemple, neuf blocs de maisons, appelés superilles, sont combinés pour former une zone à circulation réduite. Les véhicules sont toujours autorisés à circuler dans les rues principales en dehors de ces blocs. Les petits projets pourraient également convaincre les sceptiques en Allemagne s'ils pouvaient faire l'expérience des zones calmes et vertes.

Une interdiction rigoureuse comme celle voulue par l'initiative va certainement décontenancer trop de gens. En outre, les coûts de mise en œuvre risquent d'être énormes. La fermeture de la Friedrichstraße à Berlin a déjà coûté plus d'un million d'euros d'ici janvier 2021. Toutefois, la zone n'a pas seulement été interdite aux voitures, elle a également été transformée en promenade.

L'Allemagne devrait donc prendre exemple sur des villes comme Paris, mais trouver son propre moyen de rendre de plus en plus de zones sans voiture. Mais le plus simple serait de renforcer les règles dans les zones environnementales.