Il centro città presto senza auto?
Già dal prossimo anno, il sindaco di Parigi vuole rendere il centro città quasi privo di auto. La città segue così altre metropoli dell'Europa meridionale. In Germania, i cittadini e i politici si oppongono ancora a rigide zone ambientali nei centri urbani.
Entro il 2022, il sindaco di Parigi, Anne Hidalgo, vuole rendere il centro città praticamente privo di auto. Solo gli autobus, i taxi, gli artigiani, i professionisti e il traffico di consegna saranno autorizzati ad entrare. I quattro arrondissement centrali, con una superficie di quasi 5,6 chilometri quadrati, in cui si trovano le attrazioni più popolari come l'Arco di Trionfo e il Louvre, così come gli arrondissement cinque, sei e sette a nord del Boulevard Saint-Germain, saranno interessati dalla prevista zona ambientale rigorosa.
Attualmente, circa 180.000 auto transitano ancora nel centro della città ogni giorno. I residenti degli arrondissement interessati hanno solo circa 18.000 auto. Inoltre, circa 100.000 dei veicoli contati ogni giorno sono di transito, cioè non si fermano affatto nel centro della città. Si tratta di un onere enorme per i residenti della zona.
In altre città, come Madrid o Roma, esistono già centri urbani senza auto. A Roma il traffico automobilistico è già stato ridotto da 15 anni per proteggere il centro storico. Solo chi vive o lavora nel centro storico può entrarvi.
A Berlino, l'iniziativa "Berlino senza auto" vorrebbe realizzare qualcosa di simile, ma su un'area molto più vasta. L'intera area della città all'interno dell'anello della S-Bahn di Berlino dovrebbe diventare libera dalle auto. Quest'area risulterebbe la più grande zona car-free del mondo. Tuttavia, la maggioranza dei cittadini tedeschi rifiuta le città senza auto.
Naturalmente, qualcosa deve cambiare in Germania. I politici non hanno ancora inasprito le regole sulle zone ambientali e non esistono quasi zone veramente libere dalle auto. Ma con l'iniziativa "Berlino senza auto", i promotori potrebbero aver superato il limite. Per ottenere il sostegno della maggioranza, si dovrebbero prima rendere libere dalle auto singole strade o aree più piccole. A Barcellona, ad esempio, 9 isolati di case, le cosiddette superilles, sono combinati per formare una zona a traffico limitato. I veicoli sono ancora autorizzati a circolare nelle strade principali al di fuori di questi blocchi. Anche i progetti più piccoli potrebbero convincere gli scettici in Germania, se potessero sperimentare di persona le aree calmierate e verdi.
Un divieto rigoroso come quello auspicato dall'iniziativa metterebbe sicuramente fuori strada troppe persone. Inoltre, i costi di attuazione saranno probabilmente enormi. La chiusura di Friedrichstraße a Berlino è già costata oltre 1 milione di euro fino a gennaio 2021. Tuttavia, la zona non solo è stata resa libera dalle auto, ma è stata anche trasformata in una passeggiata.
La Germania dovrebbe quindi prendere esempio da città come Parigi, ma trovare il proprio modo per rendere sempre più zone libere dalle auto. Il passo più semplice da compiere, tuttavia, sarebbe quello di inasprire le regole nelle zone ambientali.