Le nouveau concept de transport du Danemark

A partir du 1er janvier 2025, le système de péage danois va changer. Les conducteurs (de poids lourds) ne devront plus payer pour une durée déterminée, mais par kilomètre parcouru. C'est ce qu'a annoncé le ministère des Transports lorsque le gouvernement a approuvé, avec l'accord de la majorité parlementaire, l'introduction d'un nouveau système de péage basé sur le CO2. Ce système remplacera l'Eurovignette en 2025.  

Concrètement, le péage sera calculé en fonction de la distance parcourue et des émissions de CO2 des véhicules. Les camions ne sont pas seulement répartis en cinq classes d'émissions, mais aussi différenciés en fonction de leur poids. Plus le camion est respectueux du climat, plus le péage à payer par kilomètre sera faible. Selon le ministère danois des Transports, le taux moyen sera d'environ 1,2 couronne danoise par kilomètre à partir de 2025. Pour les routes situées dans les zones environnementales, ce taux augmentera même. La différence de prix exacte n'a pas encore été déterminée. 

Comme c'est souvent le cas lors de la création et de la modification de mesures de politique des transports, l'introduction du nouveau système de péage se fera progressivement en trois phases. En effet, dès 2025, le nouveau système ne concernera que les camions de 12 tonnes et plus. Les véhicules de 3,5 tonnes et plus seront soumis à la redevance à partir de janvier 2027, tandis que l'extension du péage à l'ensemble du réseau routier public est prévue pour 2028. D'ici là, seules les routes nationales et autres routes adaptées au trafic routier seront incluses dans le système de péage - ainsi que les voies de circulation publiques à l'intérieur des zones environnementales.  

Avec l'introduction du nouveau péage, le Danemark vise à réduire les émissions de dioxyde de carbone de 0,3 million de tonnes dès la première année. Une réduction des émissions de CO2 estimée à environ 0,4 million de tonnes devrait être atteinte en 2030. Le pays souhaite ainsi non seulement investir les ressources financières ainsi collectées dans l'entretien du réseau de transport et dans la mise en œuvre d'autres mesures, mais également réduire son impact sur la qualité de l'air et l'environnement.  

C'est précisément pour cette raison que le futur remplacement de l'Eurovignette sera accompagné d'autres interventions de l'État. Afin de réduire la consommation de combustibles fossiles, le gouvernement a décidé d'autoriser, dans le cadre de la réglementation nationale, un poids et une longueur plus importants pour les camions. Car au final, moins de camions sur les routes signifie aussi moins d'émissions. Outre le transport routier, des initiatives sont prévues pour promouvoir le transport ferroviaire de marchandises. 

Quelques renforcements sont également prévus pour les zones environnementales danoises. En juillet 2020 déjà, l'EcoSticker a été remplacé par un enregistrement et un contrôle automatique par caméra. Depuis cette année, les véhicules des catégories N2 et N3, ainsi que M2 et M3, sont automatiquement enregistrés pour être autorisés à entrer dans les zones environnementales.  Mais il faut que la date de première immatriculation soit postérieure à janvier 2015 et que la norme Euronorm 6 soit respectée. Même les véhicules Euro5 de la catégorie N1 dont le premier enregistrement a eu lieu après janvier 2012 n'ont rien à faire de plus à partir du mois actuel pour pouvoir entrer dans une zone écologique. Pour cette catégorie, les dispositions correspondantes changeront toutefois l'année prochaine. À partir de juillet 2023, seuls les véhicules Euro6 seront autorisés à circuler. Les véhicules immatriculés avant cette date butoir et répondant à la norme européenne correspondante ou équipés d'un filtre à particules devront s'enregistrer en ligne avant d'entrer dans la zone. 

Contrairement aux camions et aux bus, tous les véhicules M1 - à savoir les voitures et les camping-cars - ne sont pas concernés par les dispositions relatives aux zones environnementales. Mais cela pourrait également changer prochainement, la circulation dans les zones à faibles émissions étant de plus en plus réglementée. Bientôt, non seulement les chauffeurs de poids lourds, mais aussi tous les conducteurs pourront être soumis à des restrictions de circulation au Danemark. Pour être toujours au courant, télécharge notre application Green-Zones!