Et nyt bompengesystem vil erstatte Eurovignetten fra 2025. Der er også planlagt justeringer af de tilladte vægt- og længdeklasser samt miljøzonebestemmelserne.
Fra 1. januar 2025 ændres det danske bompengesystem. (Lastbilchauffører skal ikke længere betale for en bestemt tidsperiode, men pr. kørt kilometer. Det meddelte Transportministeriet, da regeringen godkendte indførelsen af et nyt CO2-baseret bompengesystem med samtykke fra et flertal i Folketinget. Det vil erstatte den eksisterende Eurovignette i 2025.
Afgiften vil blive beregnet specifikt i forhold til den tilbagelagte distance og baseret på køretøjernes CO2-udledning. Lastbiler vil ikke kun blive inddelt i fem emissionsklasser, men de vil også blive differentieret efter vægt. Jo mere klimavenlig lastbilen er, jo lavere bliver kilometerafgiften. Ifølge det danske transportministerium vil den gennemsnitlige takst være omkring 1,2 danske kroner pr. kilometer fra 2025. Den vil endda stige for veje inden for miljøzonerne. Det er dog endnu ikke klart, hvad den præcise prisforskel vil være.
Som det ofte er tilfældet med oprettelse og ændring af transportpolitiske foranstaltninger, vil det nye bompengesystem blive indført gradvist i tre faser. Fra 2025 vil det nye system kun påvirke lastbiler, der vejer 12 tons eller mere. Køretøjer, der vejer 3,5 tons eller mere, vil i stedet blive omfattet af afgiften fra januar 2027, mens en udvidelse af afgiften til hele det offentlige vejnet er planlagt til 2028. Indtil da vil kun statsveje og andre veje, der er egnede til vejtrafik, være omfattet af bompengesystemet - samt offentlige transportruter inden for miljøzoner.
Ved at indføre den nye vejafgift sigter Danmark mod at reducere CO2-udledningen med 0,3 millioner tons i det første år. I 2030 skal der i stedet opnås en anslået reduktion i CO2-udledningen på omkring 0,4 millioner tons. Landet ønsker derfor ikke kun at investere de indsamlede økonomiske ressourcer i vedligeholdelse af transportnetværket og implementering af yderligere foranstaltninger, men også at reducere sin indvirkning på luftkvaliteten og miljøet på samme tid.
Det er netop af denne grund, at den fremtidige udskiftning af Eurovignetten vil blive ledsaget af yderligere regeringsindgreb. For at reducere forbruget af fossile brændstoffer har regeringen besluttet at tillade mere vægt og længde inden for rammerne af de nationale bestemmelser for lastbiler. I sidste ende betyder færre lastbiler på vejene også færre emissioner. Ud over vejgodstransport er der planlagt initiativer til at fremme godstransport med jernbane.
Der er også planlagt nogle stramninger for de danske lavemissionszoner. I juli 2020 blev EcoSticker erstattet af registrering og automatisk overvågning med kameraer. Siden i år er køretøjer i kategorierne N2 og N3 samt M2 og M3 automatisk blevet registreret for at få tilladelse til at køre ind i lavemissionszonerne. Der kræves dog en første registreringsdato efter januar 2015 og Euro 6-standarden. Selv Euro5-køretøjer i N1-kategorien med første indregistreringsdato efter januar 2012 behøver ikke at gøre andet fra og med denne måned for at få tilladelse til at køre ind i en lavemissionszone. Men de relevante regler for denne kategori vil blive ændret næste år. Fra juli 2023 vil det kun være tilladt at køre Euro6-køretøjer. Køretøjer, der er indregistreret før denne dato, og som har den tilsvarende Euro-norm eller et partikelfilter, skal registreres online, før de kan køre ind i zonen.
I modsætning til lastbiler og busser er alle M1-køretøjer - dvs. personbiler og autocampere - fortsat ikke berørt af miljøzonebestemmelserne. Men det kan også ændre sig i den nærmeste fremtid, da trafikken i lavemissionszoner bliver mere og mere reguleret. Snart kan ikke kun lastbilchauffører, men alle chauffører blive underlagt trafikrestriktioner i Danmark. For at holde dig opdateret kan du downloade vores Green-Zones-app!