Un nuovo sistema di pedaggio sostituirà l'Eurovignetta a partire dal 2025. Sono previsti anche adeguamenti delle classi di peso e lunghezza consentite e delle norme sulle zone ambientali.
Dal 1° gennaio 2025, il sistema di pedaggio danese cambierà. Gli autisti (di mezzi pesanti) non dovranno più pagare per un determinato periodo di tempo, ma per ogni chilometro percorso. Lo ha annunciato il Ministero dei Trasporti quando il governo ha approvato l'introduzione di un nuovo sistema di pedaggio basato sulla CO2 con il consenso della maggioranza parlamentare. Questo sistema sostituirà l'attuale Eurovignetta nel 2025.
Il pedaggio sarà calcolato in modo specifico in base alla distanza percorsa e alle emissioni di CO2 dei veicoli. Non solo gli autocarri saranno suddivisi in cinque classi di emissioni, ma saranno anche differenziati in base al peso. Più il camion è rispettoso del clima, più basso sarà il pedaggio da pagare per chilometro. Secondo il Ministero dei Trasporti danese, dal 2025 la tariffa media sarà di circa 1,2 corone danesi al chilometro. La tariffa aumenterà addirittura per le strade all'interno delle zone ambientali. Tuttavia, non è ancora chiaro quale sarà l'esatta differenza di prezzo.
Come spesso accade con la creazione e la modifica di misure di politica dei trasporti, il nuovo sistema di pedaggio sarà introdotto gradualmente in tre fasi. A partire dal 2025, il nuovo sistema riguarderà solo gli autocarri di peso pari o superiore a 12 tonnellate. I veicoli di peso pari o superiore a 3,5 tonnellate saranno invece soggetti al pedaggio a partire da gennaio 2027, mentre l'estensione del pedaggio all'intera rete stradale pubblica è prevista per il 2028. Fino ad allora, solo le strade nazionali e altre strade adatte al traffico stradale saranno incluse nel sistema di pedaggio, così come i percorsi del trasporto pubblico all'interno delle zone ambientali.
Con l'introduzione del nuovo pedaggio, la Danimarca mira a ridurre le emissioni di anidride carbonica di 0,3 milioni di tonnellate nel primo anno. Entro il 2030, invece, si stima una riduzione delle emissioni di CO2 di circa 0,4 milioni di tonnellate. Il Paese, quindi, non solo vuole investire le risorse finanziarie così raccolte nella manutenzione della rete di trasporto e nell'implementazione di ulteriori misure, ma vuole anche ridurre il suo impatto sulla qualità dell'aria e sull'ambiente allo stesso tempo.
È proprio per questo motivo che la futura sostituzione dell'Eurobollo sarà accompagnata da ulteriori interventi governativi. Per ridurre il consumo di combustibili fossili, il governo ha deciso di consentire un peso e una lunghezza maggiori nell'ambito delle normative nazionali per gli autocarri. In definitiva, meno camion sulle strade significa anche meno emissioni. Oltre al trasporto merci su strada, sono previste iniziative per promuovere il trasporto di merci su rotaia.
Sono previste anche alcune misure di inasprimento per le zone danesi a basse emissioni. Nel luglio 2020, l'EcoSticker è stato sostituito dalla registrazione e dal monitoraggio automatico tramite telecamere. Da quest'anno, i veicoli delle categorie N2 e N3, nonché M2 e M3, sono stati registrati automaticamente per ottenere l'autorizzazione a entrare nelle zone a basse emissioni. Tuttavia, è richiesta una data di prima immatricolazione successiva a gennaio 2015 e lo standard Euro 6. Anche i veicoli Euro5 della categoria N1 con prima immatricolazione dopo gennaio 2012 non devono fare altro a partire da questo mese per essere autorizzati a entrare in una zona a basse emissioni. Tuttavia, le norme relative a questa categoria cambieranno l'anno prossimo. A partire da luglio 2023, potranno circolare solo i veicoli Euro6. I veicoli immatricolati prima di questa data e dotati del corrispondente standard Euro o di un filtro antiparticolato dovranno registrarsi online prima di entrare nella zona.
A differenza dei camion e degli autobus, tutti i veicoli della M1, ossia le automobili e i camper, non sono interessati dalle norme sulle zone ambientali. Tuttavia, la situazione potrebbe cambiare nel prossimo futuro, poiché il traffico nelle zone a basse emissioni sta diventando sempre più regolamentato. Presto, non solo i camionisti, ma anche tutti gli automobilisti potrebbero essere soggetti a restrizioni del traffico in Danimarca. Per rimanere aggiornati, scaricate la nostra app Green-Zones!