Français
Deutsch
English
Polski
< Show all posts

La Deutsche Bahn nuit au climat

Les personnes qui veulent protéger le climat, hésitent à se déplacer en voiture. Ils préfèrent voyager en train : « Voyager en train, c'est protéger l'environnement », telle est l'image que s'est donnée la Deutsche Bahn, la SCRF allemande. Mais les locomotives diesel et l'énergie nucléaire donnent une image différente du chemin de fer.

Le diesel et l'essence pour la voiture devraient appartenir au passé. Alors que les alternatives telles que la voiture électrique tardent à décoller, la Deutsche Bahn semble être une alternative écologique pour beaucoup de gens. Mais cette notion est loin de la réalité. Avec environ 18 milliards de kilowattheures par an, les chemins de fer sont les plus gros consommateurs d'électricité d'Allemagne, utilisant même plus d'électricité que la ville de Berlin. La majeure partie de cette électricité ne provient pas de l'énergie verte, mais du charbon, du gaz et de l'énergie nucléaire. En effet, la compagnie ferroviaire est actionnaire de la centrale nucléaire de Neckarwestheim, l'une des plus anciennes centrales nucléaires d'Allemagne. L'électricité verte n'est utilisée que dans le segment relativement petit du transport à longue distance.

Environ un tiers des trains de la Deutsche Bahn, soit 2 500 rames automotrices et locomotives, fonctionnent encore avec des moteurs diesel. Leur technologie n'est pas comparable, même de loin, aux véhicules diesel qui circulent aujourd'hui sur les routes allemandes et qui répondent aux normes Euro 5 ou Euro 6. Les moteurs diesel des trains sont sales. Ils datent des années 90 et n'ont pas été équipés de technologies modernes ou de filtres à particules.  

Bien entendu, les chemins de fer suivent la tendance à une électrification accrue. Mais l'objectif du gouvernement allemand d'électrifier 70 % du réseau ferroviaire d'ici 2025 sera difficilement réalisable. Il est vrai qu'environ 60 % des lignes sont actuellement électrifiées. Mais entre 2005 et 2010, seulement 0,4 % des lignes ont été converties en moyenne, soit environ 70 kilomètres par an. Pour atteindre l'objectif fixé par le gouvernement allemand, il faudrait toutefois électrifier environ 500 kilomètres par an. En outre, en comparaison internationale, l'Allemagne se trouve déjà dans une position plutôt médiocre avec ses 60 %.

Le gouvernement fait tout ce qu'il peut pour bannir les véhicules à combustion interne des routes, en introduisant des règles plus strictes et des interdictions de circulation. Entre-temps, il teste même le transport électrique de marchandises par camions avec câbles aériens, un système que nous connaissons grâce aux trolleybus. Plusieurs millions d'euros sont dépensés à cet effet dans différents États fédéraux. Le transfert de ce trafic de marchandises aux chemins de fer ne leur vient pas à l'esprit. Au lieu de convertir réellement les chemins de fer en une alternative verte, les politiciens s'en tiennent à l'industrie automobile.

Avec ces faits qui donnent à réfléchir sur la Deutsche Bahn, au moins vous n'avez plus à vous sentir trop mal si vous utilisez votre véhicule diesel pour vous déplacer ou partir en vacances. En fait, la seule alternative verte qui reste dans le système de transport allemand semble être le vélo ou la marche.