Klimadræber Deutsche Bahn
Klimabeskyttere er tilbageholdende med at rejse i bil. I stedet for satser de på at rejse med tog: "At rejse med tog er miljøbeskyttelse", lyder Deutsche Bahns selvpålagte image. Men diesellokomotiver og atomkraft tegner et andet billede af jernbanen.
Diesel og benzin til bilen burde høre fortiden til. Da alternativer som elbilen er langsomme til at komme i gang, ser Deutsche Bahn ud til at være et miljøvenligt alternativ for mange. Men denne idé er langt fra virkelighed. Med omkring 18 milliarder kilowatttimer om året er Deutsche Bahn Tysklands største elforbruger og bruger endda mere el end byen Berlin. Det meste af denne elektricitet kommer ikke fra grøn strøm, men fra kul, gas og atomkraft. Faktisk er jernbanen aktionær i Neckarwestheim atomkraftværk, et af de ældste atomkraftværker i Tyskland. Grøn elektricitet bruges kun i den forholdsvis lille sfære af langdistancetransport.
Omkring en tredjedel af Deutsche Bahns tog, nemlig 2.500 jernbanevogne og lokomotiver, kører stadig på dieselmotorer. Deres teknologi er ikke engang tilnærmelsesvis sammenlignelig med de dieselkøretøjer, der kører på de tyske veje i dag, og som har Euro 5- eller Euro 6-normen. Dieselmotorerne i togene er forurenere. De er fra 90'erne og er ikke blevet eftermonteret med moderne teknologi eller dieselpartikelfiltre. Der er ingen kørselsforbud eller miljøzoner for jernbanerne.
Selvfølgelig følger jernbanerne trenden mod mere elektrificering. Men den tyske regerings mål om at elektrificere 70 procent af jernbanenettet inden 2025 vil næppe kunne nås. Det er rigtigt, at omkring 60 procent af strækningerne i øjeblikket er elektrificerede. Men i årene 2005 til 2010 blev i gennemsnit kun 0,4 procent af strækningerne omlagt, dvs. ca. 70 kilometer om året. For at nå det mål, som forbundsregeringen har sat, skal der dog elektrificeres omkring 500 kilometer om året. I en international sammenligning er Tyskland allerede i en ret dårlig position med sine 60 procent.
Forbundsregeringen gør alt, hvad den kan, for at forbyde forbrændingskøretøjer på vejene med stadig strengere udstødningsværdier og kørselsforbud. I mellemtiden tester den endda elektrisk godstransport med lastbiler med luftledninger. Flere millioner euro bliver brugt på dette i forskellige delstater. Det falder dem ikke ind at overføre denne godstrafik til jernbanerne. I stedet for rent faktisk at omdanne jernbanerne til et grønt alternativ, sparer politikerne jernbanerne ihjel og holder fast i bilindustrien.
Med disse nøgterne fakta om de tyske jernbaner behøver du i det mindste ikke at have det så dårligt længere, hvis du bruger din dieselbil til at pendle eller tage på ferie. Faktisk synes det eneste grønne alternativ, der er tilbage i det tyske transportsystem, at være at cykle eller gå.