El asesino del clima Deutsche Bahn
Los defensores del clima son reacios a viajar en coche. En su lugar, confían en el ferrocarril: "Viajar en tren es proteger el medio ambiente" es la imagen autoimpuesta de Deutsche Bahn. Pero las locomotoras diésel y la energía nuclear dan otra imagen del ferrocarril.
El diésel y la gasolina para el coche deberían ser cosa del pasado. Mientras alternativas como el coche eléctrico tardan en despegar, Deutsche Bahn parece ser una alternativa respetuosa con el medio ambiente para muchos. Pero esta idea está lejos de la realidad. Con unos 18.000 millones de kilovatios hora al año, Deutsche Bahn es el mayor consumidor de electricidad de Alemania e incluso utiliza más electricidad que la ciudad de Berlín. La mayor parte de esta electricidad no procede de la energía verde, sino del carbón, el gas y la energía nuclear. De hecho, el ferrocarril es accionista de la central nuclear de Neckarwestheim, una de las más antiguas de Alemania. La electricidad verde sólo se utiliza en el ámbito comparativamente pequeño del transporte de larga distancia.
Alrededor de un tercio de los trenes de Deutsche Bahn, es decir, 2.500 vagones y locomotoras, siguen funcionando con motores diésel. Su tecnología no es ni remotamente comparable a la de los vehículos diésel que hoy circulan mayoritariamente por las carreteras alemanas y tienen la norma Euro 5 o Euro 6. Los motores diésel de los trenes son contaminantes. Datan de los años 90 y no han sido reequipados con tecnología moderna ni con filtros de partículas diésel. No hay prohibiciones de circulación ni zonas medioambientales para los ferrocarriles.
Por supuesto, los ferrocarriles siguen la tendencia hacia una mayor electrificación. Pero el objetivo del gobierno alemán de electrificar el 70% de la red ferroviaria para 2025 difícilmente podrá alcanzarse. Es cierto que actualmente alrededor del 60% de las líneas están electrificadas. En los años 2005 a 2010, sin embargo, sólo se transformó una media del 0,4 por ciento de las líneas, es decir, unos 70 kilómetros al año. Sin embargo, para alcanzar el objetivo fijado por el Gobierno federal, habría que electrificar unos 500 kilómetros al año. En una comparación internacional, Alemania ya se encuentra en una posición bastante mala con su 60%.
El Gobierno federal está haciendo todo lo posible para prohibir la circulación de vehículos de combustión interna, con valores de escape cada vez más estrictos y prohibiciones de circulación. Mientras tanto, incluso está probando el transporte eléctrico de mercancías en camiones con líneas aéreas. Se están gastando varios millones de euros en ello en diferentes estados federales. No se les ocurre transferir este tráfico de mercancías al ferrocarril. En lugar de convertir realmente el ferrocarril en una alternativa ecológica, los políticos están salvando el ferrocarril a muerte y se aferran a la industria automovilística.
Con estos datos aleccionadores sobre los ferrocarriles alemanes, al menos ya no tienes que sentirte tan mal si utilizas tu vehículo diésel para desplazarte o irte de vacaciones. De hecho, la única alternativa ecológica que queda en el sistema de transporte alemán parece ser ir en bicicleta o a pie.