Karlsruhe: la suppression de la zone environnementale est source d'inquiétude
Avec la suppression prévue de l'obligation d'apposer des macarons dans le centre-ville, l'interdiction de passage des camions tombe également - avec des conséquences sur la qualité de l'air et le bruit. La ville devrait-elle faire marche arrière et laisser les interdictions de circulation en place?
C'est en 2009 que la zone environnementale a été instaurée pour la première fois dans le centre-ville de Karlsruhe. Treize ans plus tard, la présidence du gouvernement du Bade-Wurtemberg veut la supprimer. Dès le printemps prochain, l'obligation d'apposer un macaron sera en effet supprimée, car les contrôles en cours de la situation des émissions à l'intérieur de la zone environnementale montrent qu'il n'est plus nécessaire de restreindre le trafic en fonction des émissions.
Selon les mesures actuelles, la concentration d'oxydes d'azote dans l'air ambiant est désormais nettement inférieure à la valeur limite moyenne annuelle de 40 microgrammes par mètre cube. Toutes les autres valeurs seuils pour les polluants atmosphériques, comme les particules fines, sont également respectées. Selon les autorités, il ne faut pas s'attendre à une détérioration future de la qualité de l'air si les conditions restent les mêmes.
Mais les citoyens se montrent justement critiques vis-à-vis de ces décisions. Les riverains de la Reinhold-Frank-Straße, en particulier, s'inquiètent de la suppression de la zone environnementale et de l'interdiction de passage des camions qui en découle. En effet, la pollution n'est pas un motif d'inquiétude en soi. Même si les valeurs de l'air doivent rester inférieures à la limite après la levée de l'interdiction, les citoyens seront confrontés à un autre problème, la pollution sonore. Déjà aujourd'hui, avec les réglementations des zones environnementales qui dosent encore le trafic, les niveaux de bruit dans le centre-ville grimpent en flèche.
Selon les rapports de la station de mesure de la rue Reinhold Frank, le bruit de la circulation peut atteindre 80 décibels (dB) pendant la journée, avec une valeur moyenne d'environ 70 dB. Cinq décibels de plus que ce qui est recommandé par l'Organisation mondiale de la santé. Et ce, malgré les pics aux heures de pointe, qui dépassent même parfois les 90 dB. En somme, une situation déjà critique qui ne peut que s'aggraver avec la reprise du trafic routier.
La préfecture doit-elle reconsidérer la suppression de la zone environnementale ? Faut-il au moins maintenir en vigueur les interdictions de circulation des véhicules des catégories de poids supérieures ? Ce qui est sûr, c'est que sans elles, les rues du centre-ville de Karlsruhe deviendront beaucoup plus bruyantes - au grand regret des riverains. Si la ville décide de continuer comme prévu et d'autoriser bientôt tous les véhicules à circuler, l'introduction de nouvelles mesures antibruit devrait être envisagée sans délai. Une alternative pourrait être de réfléchir à une zone de protection contre le bruit, telle qu'elle a déjà été introduite dans certaines parties de l'Autriche. Cette zone ne s'applique certes qu'aux motos, mais le concept pourrait également être adapté à Karlsruhe et aux poids lourds.