Karlsruhe: afschaffing emissiearme zone baart zorgen
Met de geplande afschaffing van de stickerplicht voor het stadscentrum wordt ook het verbod voor vrachtwagens om door de stad te rijden afgeschaft - met gevolgen voor de luchtkwaliteit en het geluidsniveau. Moet de stad terugkrabbelen en de rijverboden handhaven?
De lage-emissiezone in het centrum van Karlsruhe werd voor het eerst ingevoerd in 2009. Nu, dertien jaar later, wil de regionale raad van Baden-Württemberg de zone afschaffen. Vanaf volgend voorjaar wordt de verplichting om een sticker te tonen opgeheven, omdat lopende controles van de emissiesituatie binnen de lage-emissiezone aangeven dat op emissies gebaseerde verkeersbeperkingen niet langer nodig zijn.
Volgens de huidige metingen ligt de immissieconcentratie voor stikstofoxide nu ruim onder de jaargemiddelde grenswaarde van 40 microgram per kubieke meter. Ook aan alle andere drempelwaarden voor luchtverontreinigende stoffen zoals zwevende deeltjes is voldaan. Volgens de autoriteiten is er geen toekomstige verslechtering van de luchtkwaliteit te verwachten als de omstandigheden gelijk blijven.
Burgers hebben momenteel echter kritiek op de besluiten. Vooral de bewoners van de Reinhold-Frank-Straße maken zich zorgen over de afschaffing van de lage-emissiezone en het bijbehorende verbod voor vrachtwagens om er doorheen te rijden. De vervuiling is namelijk niet de enige reden voor bezorgdheid. Zelfs als de luchtwaarden na het opheffen van het verbod onder de limiet blijven, worden de burgers geconfronteerd met een ander probleem: geluidsoverlast. De geluidsniveaus in het stadscentrum rijzen nu al de pan uit door de milieuzoneregels die het verkeer nog steeds reguleren.
Volgens rapporten van het meetstation in de Reinhold-Frank-Straße bereikt het verkeerslawaai overdag tot 80 decibel (dB) - met een gemiddelde waarde van ongeveer 70 dB. Vijf decibel meer dan wat wordt aanbevolen door de Wereldgezondheidsorganisatie. En dit ondanks de piekwaarden in de spits, die soms zelfs de 90 dB overschrijden. Al met al is dit al een kritieke situatie, die alleen maar erger kan worden met de hervatting van het wegverkeer.
Moet de regionale raad de afschaffing van de lage-emissiezone heroverwegen? Moeten op zijn minst de rijverboden voor voertuigen in de grotere gewichtsklassen van kracht blijven? Zeker is dat de straten van het centrum van Karlsruhe zonder deze verboden veel lawaaiiger zullen worden - tot verdriet van de omwonenden. Als de stad besluit om door te gaan zoals gepland en binnenkort alle voertuigen toe te laten, moet de invoering van verdere geluidswerende maatregelen onverwijld worden overwogen. Als alternatief kan ook een zogenaamde geluidsbeschermingszone worden overwogen, zoals die al in delen van Oostenrijk is ingevoerd. Hoewel dit daar alleen geldt voor motorfietsen, zou het concept ook kunnen worden aangepast voor Karlsruhe en vrachtwagens.