Darmstadt: zákazy jízdy zůstávají, přichází omezení rychlosti na 30 km/h

Přestože se provoz v Darmstadtu po skončení omezení koronaviru vrátil na vysokou úroveň, zdá se, že hladiny oxidů dusíku mají stále klesající tendenci. Čtvrté největší město v Hesensku však zůstává opatrné a rozhodlo se ponechat v platnosti omezení jízdy dieselových a starších benzinových vozidel v městském tunelu a na Heinrichstraße. Na zrušení zákazů je ještě příliš brzy, oznámilo vedení města. 

Hesenský zemský úřad pro ochranu přírody, životního prostředí a geologii zveřejnil naměřené hodnoty do března 2022 a potvrdil, že hodnoty na obou komunikacích "zřetelně poklesly". Ve srovnání s 60 mikrogramy oxidu dusičitého na metr krychlový vzduchu zaznamenanými v roce 2015 je březnové měření 38,9 mikrogramů pro město dobrým výsledkem. Zlepšení i ve srovnání s loňskou průměrnou roční hodnotou 40,2 mikrogramů oxidu dusičitého na metr krychlový vzduchu. Pouze hodnoty naměřené měřicím zařízením v ulici Hügelstraße se v současné době v ročním průměru stále blíží limitní hodnotě. 

Podle pana starosty Jochena Partsche lze zákazy jízdy zrušit až tehdy, když lze bezpečně předpokládat, že k dalšímu překročení mezních hodnot již nedojde. Město se prozatím bude držet plánu čistoty ovzduší uzavřeného v roce 2019 ve spolupráci s Deutsche Umwelthilfe a Verkehrsclub Deutschland. Řidičům vozidel s emisními třídami Euro 1 až 5 a benzinových vozidel s normami Euro 0 až 2 budou i nadále hrozit pokuty.  

Místo toho bylo nedávno plánováno zavedení omezení rychlosti na 30 km/h na frekventovaném okruhu Rhönring na severu města. Po neustálém překračování hlukových limitů má nyní toto opatření chránit obyvatele na hlavní silnici před hlukovou zátěží. Mezi Eckhardtstrasse a křižovatkou Heinheimer Strasse projede denně přibližně 17 300 vozidel, což způsobuje hluk přesahující 60 až 70 decibelů před několika domy. Radní Michael Kolmer vysvětlil, že je jednoznačně potřeba jednat. Nejen kvůli snížení hluku, což je stejně důležité, ale také kvůli zajištění bezpečnosti silničního provozu při společné jízdě aut a kol.  

Podle Michaela Kolmera, vedoucího odboru životního prostředí a mobility, jsou důležitá i další opatření na ochranu ovzduší, která doplní dopravní omezení, například další rozvoj veřejné dopravy a cyklistické infrastruktury. Po vytvoření ekologické zóny v roce 2015 tak Darmstadt pokračuje v cestě za čistší budoucností. Obyvatelé města vědy se chtějí zbavit znečišťujících spalovacích motorů a obtěžujícího hluku.