I politici continuano a guidare il diesel
L'inviata britannica per il clima guida un diesel. Come molti altri politici, anche in Germania, non osa ancora guidare un'auto elettrica, a causa della mancanza di autonomia e dei tempi di ricarica troppo lunghi. Se nemmeno i politici sono convinti, perché dovremmo esserlo noi?
Il ruolo pionieristico dei politici nella scelta dei mezzi di trasporto lascia molto a desiderare. Mentre alcuni politici, come il Primo Ministro olandese, spesso rinunciano del tutto all'auto e si spostano in bicicletta, molti altri politici non usano nemmeno un'auto elettrica, ma continuano a guidare il diesel.
Solo di recente, la rappresentante britannica per il clima Allegra Stratton ha ammesso di guidare ancora una vecchia VW Golf con motore diesel. Quando vuole visitare i suoi parenti in zone lontane dell'Inghilterra, della Scozia e del Galles, un'auto elettrica la costringerebbe a fare una pausa più lunga per ricaricare almeno una volta per viaggio. Con i bambini piccoli, preferisce quindi partire con il serbatoio pieno e non doversi fermare affatto.
Edmund King, presidente dell'Associazione automobilistica britannica (AA), spiega che questa preoccupazione non è necessaria. Nei viaggi più lunghi, di diverse centinaia di chilometri, si dovrebbe comunque fare una pausa. Inoltre, con la tecnologia odierna, un'auto elettrica non ha più bisogno di essere ricaricata completamente tra un viaggio e l'altro. Una pausa di 20 minuti può essere sufficiente per riempire la batteria di un quarto.
Come molti politici in Germania, Stratton non è un modello per la transizione della mobilità. Mentre i politici predicano il passaggio alla mobilità elettrica e fanno affidamento su di essa per quanto riguarda il cambiamento climatico e l'obiettivo di 1,5 gradi, essi stessi spesso non vogliono iniziare.
Anche le zone a basse emissioni sono aumentate significativamente nelle isole britanniche di recente. L'obiettivo è bloccare i vecchi diesel dalle città e costringere i cittadini a cambiare. A Londra, ad esempio, oltre alla Low Emission Zone dal 2019 è stata istituita una Ultra Low Emission Zone, che blocca le auto con motore diesel con standard Euro da 0 a 5. Inoltre, in alcune strade dei distretti di Islington e Hackney è consentito l'accesso solo alle auto elettriche. In molte altre zone a basse emissioni, come Bath e Glasgow, le auto normali non sono ancora interessate, ma è sicuramente solo questione di tempo prima che queste città seguano l'esempio e rendano più severe le regole delle zone a basse emissioni. I politici come Stratton soffriranno sempre di più per le regole autoimposte e dovranno optare per un'auto elettrica.
Tuttavia, sarebbe già auspicabile che proprio coloro che si fanno pagare i veicoli dai contribuenti, che magari hanno una casa di proprietà dove possono comodamente ricaricare il veicolo durante la notte e che mandano un assistente alla stazione di ricarica almeno prima dei viaggi di lavoro con l'auto, non possano consigliare agli altri cittadini di spendere molti soldi per un'auto elettrica quando loro stessi hanno ancora paura della bassa autonomia e delle fermate di ricarica.
Se i politici non sono in grado di dare l'impulso, dovranno essere i divieti attraverso le zone ambientali a far progredire la rivoluzione della mobilità.