Los políticos siguen conduciendo diésel
La enviada británica para el clima conduce un diésel. Como muchos otros políticos, también en Alemania, todavía no se atreve a conducir un e-car, por la falta de autonomía y el tiempo de carga demasiado largo. Si ni siquiera los políticos están convencidos, ¿por qué deberíamos estarlo nosotros?
El papel pionero de los políticos en su elección de transporte deja mucho que desear. Mientras que algunos políticos, como el Primer Ministro de Holanda, prescinden totalmente del coche y se desplazan en bicicleta, muchos otros políticos ni siquiera utilizan un e-car, sino que siguen conduciendo diésel.
Hace poco, la representante británica para asuntos climáticos Allegra Stratton admitió que ella misma sigue conduciendo un viejo VW Golf con motor diésel. Cuando quiere visitar a sus parientes en lugares lejanos de Inglaterra, Escocia y Gales, un coche eléctrico la obligaría a hacer una pausa más larga para cargar al menos una vez por viaje. Por eso, con niños pequeños, prefiere arrancar con el depósito lleno y no tener que parar en ningún momento.
Edmund King, presidente de la Asociación Británica del Automóvil (AA), explica que esta preocupación es innecesaria. En los viajes más largos, de varios cientos de kilómetros, hay que hacer una pausa de todos modos. Además, con la tecnología actual, un coche eléctrico ya no necesita cargarse por completo entre un trayecto y otro. Una pausa de 20 minutos podría bastar para llenar la batería en una cuarta parte.
Como muchos políticos alemanes, Stratton no es un modelo a seguir en la transición a la movilidad. Aunque los políticos predican el cambio a la e-movilidad y también confían en ella en relación con el cambio climático y el objetivo de los 1,5 grados, a menudo ellos mismos no quieren ponerse en marcha.
Las zonas de bajas emisiones también han aumentado considerablemente en las Islas Británicas en los últimos tiempos. El objetivo es dejar fuera de las ciudades a los diésel más antiguos y obligar a los ciudadanos a cambiarlos. En Londres, por ejemplo, existe desde 2019 una Zona de Emisiones Ultra Bajas, además de la Zona de Bajas Emisiones, que bloquea a los coches con motores diésel con normas Euro 0 a 5. Además, hay algunas calles en los distritos de Islington y Hackney donde ahora solo se permite la entrada a coches eléctricos. En muchas otras zonas de bajas emisiones, como Bath y Glasgow, los coches normales aún no se ven afectados, pero seguramente es sólo cuestión de tiempo que estas ciudades sigan su ejemplo y endurezcan las normas de las zonas de bajas emisiones. Entonces, políticos como Stratton sufrirán cada vez más las normas autoimpuestas y tendrán que optar por un coche eléctrico.
Sin embargo, ya sería deseable que las mismas personas que reciben sus vehículos pagados por el contribuyente, quizás tengan una casa propia donde puedan cargar cómodamente su vehículo durante la noche y enviar a un asistente a la estación de carga al menos antes de los viajes de negocios con el coche no puedan aconsejar a los demás ciudadanos que gasten mucho dinero en un e-car cuando ellos mismos siguen teniendo miedo a la baja autonomía y a las paradas de carga.
Si los políticos no pueden dar el impulso, tendrán que ser las prohibiciones por zonas medioambientales las que hagan avanzar aún más la transición de la movilidad.