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Les politiciens continuent de rouler au diesel

La représentante britannique pour le climat conduit un diesel. Comme beaucoup d'autres politiciens en Europe elle n'ose pas encore conduire une voiture électrique - à cause du manque d'autonomie et du temps de charge trop long. Si même les politiciens ne sont pas convaincus, pourquoi devrions-nous l'être ?

Le rôle pionnier des hommes et femmes politiques dans le choix d'un moyen de transport laisse beaucoup à désirer. Alors que certains hommes politiques, comme le Premier ministre néerlandais, se passent souvent de voiture et se déplacent à vélo, de nombreux autres hommes politiques n'optent même pas pour une voiture électrique, mais continuent de rouler au diesel.  

Récemment encore, Allegra Stratton, membre britannique de la commission du climat, a admis qu'elle conduisait elle-même une vieille VW Golf à moteur diesel. Si elle veut rendre visite à ses proches dans des régions éloignées d'Angleterre, d'Écosse et du Pays de Galles, une voiture électrique l'obligerait à faire une pause plus longue pour recharger la batterie au moins une fois par trajet. Avec de jeunes enfants, elle préfère donc partir avec un réservoir plein et ne pas être obligée de à s'arrêter du tout.  

Edmund King, président de l'Association des automobilistes britanniques The AA explique que cette préoccupation est inutile. Sur les longs trajets de plusieurs centaines de kilomètres, il faut de toute façon faire une pause. De plus, grâce à la technologie actuelle, une voiture électrique n'a plus besoin d'être entièrement rechargée entre ces trajets. Une pause de charge de 20 minutes pourrait suffire à remplir la batterie d'un quart.  

Comme de nombreux politiciens en Europe, M. Stratton n'est pas un modèle pour la transition vers la mobilité verte. Alors que les politiciens prêchent le passage à l'e-mobilité et s'appuient sur celle-ci pour lutter contre le changement climatique et l'objectif de 1,5 degré, ils ne veulent souvent pas s'y mettre eux-mêmes.  

Les zones à faibles d'émissions ont également augmenté de manière significative dans les îles britanniques ces derniers temps. L'objectif est d'exclure les vieux diesels des villes et d'obliger les automobilistes à les remplacer. À Londres, par exemple, une zone à très faibles émissions (Ultra Low Emission Zone) s'ajoute depuis 2019 à la zone à faibles émissions, qui bannit du centre-ville les voitures équipées de moteurs diesel aux normes Euro 0 à 5. En outre, certaines rues des arrondissements d'Islington et de Hackney sont désormais réservées aux voitures électriques. Dans de nombreuses autres zones à faibles émissions, telles que Bath et Glasgow, les voitures normales ne sont pas encore concernées, mais ce n'est sûrement qu'une question de temps avant que ces villes ne suivent l'exemple et renforcent les règles de ces zones. Les politiciens comme M. Stratton devront alors souffrir de plus en plus de leurs propres règles et opter pour une voiture électrique.  

Les politiciens en particulier, qui obtiennent leurs véhicules du contribuable et ont leur propre maison où ils rechargent leur véhicule pendant la nuit, ne peuvent pas conseiller aux autres de dépenser beaucoup d'argent pour une voiture électrique s'ils ont eux-mêmes encore peur de la faible autonomie et des arrêts de recharge. Si les politiciens ne montrent pas l'exemple, il faudra que les interdictions par les zones à faibles émissions fassent progresser la transition vers la mobilité verte.