Viejos cubos de óxido en las carreteras alemanas
El parque automovilístico alemán es cada vez más viejo. De media, los vehículos de este país tienen 9,6 años. El punto de partida perfecto para la conversión a la electricidad, si se crean los incentivos adecuados.
El Instituto CAR de Duisburgo ha calculado la edad media de los coches alemanes a partir del año 2020. El resultado muestra que los coches en Alemania no son tan viejos desde la caída del comunismo como lo son hoy. La edad media es de 9,6 años. En otros países como Bélgica, Francia, Italia y Gran Bretaña, los coches son bastante más jóvenes. Sólo en Europa del Este algunos coches son aún más viejos, de modo que la media de la UE es de 10,8 años. Aproximadamente una cuarta parte de los vehículos alemanes tiene más de 5 años, una décima parte de los vehículos tiene más de 20 años y uno de cada 50 vehículos tiene más de 30 años y, por tanto, tiene categoría de coche clásico si el vehículo está en su estado original en general.
Aunque se puede dar un plus de sostenibilidad en cuanto a materias primas con el largo periodo de uso en Alemania, los coches anticuados son, por supuesto, en su mayoría poco respetuosos con el clima y el medio ambiente, ya que tienen normas de emisiones deficientes y emiten gases de escape nocivos y mucho CO2. Pero los coches viejos que nosotros y los demás países occidentales entregamos no se desguazan y reciclan, sino que se envían a Europa del Este y África, donde circulan durante muchos años más. Mientras que aquí los coches son más limpios, el problema de la contaminación ambiental sólo se aplaza.
Pero, ¿por qué los coches en Alemania son cada vez más viejos? La tendencia en la edad de los vehículos coincide con la falta de presión política sobre los consumidores. En muchos países europeos, las zonas medioambientales son ahora tan estrictas que a menudo ya no se permite la entrada a los coches viejos. En París, no pueden entrar vehículos diésel de menos de 3 años. En Amberes (Bélgica), los vehículos diésel con norma Euro 4 están prohibidos. Además, allí, como en muchos otros países, hay un calendario que determina cuándo se prohibirán las siguientes normas Euro. Los consumidores saben que, a partir de cierta fecha, las cosas se pondrán difíciles para los motores de combustión más antiguos. Los coches de gasolina también están perdiendo fuelle poco a poco. En París, actualmente sólo está prohibida la norma Euro 1, pero esto cambiará en un futuro próximo. En Barcelona, por ejemplo, los coches de gasolina con normas Euro 0 a 2 ya no están permitidos.
En Alemania, salvo algunas prohibiciones de circular con diésel, se siguen aplicando las normas de hace unos 15 años. Para los coches de gasolina apenas hay restricciones. Incluso un Euro 1, es decir, un vehículo matriculado en 1993, puede entrar en las zonas medioambientales. Los diésel pueden tener unos 15 años con la norma Euro 4, o deben tener un filtro de partículas. En ese caso, pueden ser aún más antiguos.
Según el director del estudio, Ferdinand Dudenhöffer, la antigüedad de los vehículos podría ser un buen punto de partida para pasar rápidamente a los coches eléctricos ahora. Sin embargo, deben existir los incentivos adecuados por parte de la política. Las subvenciones a la compra por sí solas no bastan. En su lugar, las exenciones fiscales, como es habitual en otros países, también deben apoyar a los compradores. Ya sea el impuesto sobre el valor añadido o el impuesto sobre los vehículos, hay que crear más incentivos para cambiar rápidamente a los vehículos eléctricos y renovar el parque automovilístico.