Politici blijven diesel rijden
De Britse klimaatgezant rijdt in een diesel. Net als veel andere politici, ook in Duitsland, durft ze nog niet in een e-auto te rijden - vanwege het gebrek aan actieradius en de te lange oplaadtijd. Als zelfs de politici niet overtuigd zijn, waarom zouden wij dat dan wel zijn?
De voortrekkersrol van politici in hun vervoerskeuze laat veel te wensen over. Terwijl sommige politici, zoals de minister-president van Nederland, vaak helemaal zonder auto rijden en met de fiets gaan, gebruiken veel andere politici niet eens een e-auto, maar blijven ze diesel rijden.
Onlangs nog gaf de Britse klimaatvertegenwoordiger Allegra Stratton toe dat ze zelf nog steeds in een oude VW Golf met dieselmotor rijdt. Wanneer ze haar familie in afgelegen delen van Engeland, Schotland en Wales wil bezoeken, zou een e-auto haar dwingen om een langere pauze te nemen om minstens één keer per reis op te laden. Met kleine kinderen start ze daarom liever met een volle tank en hoeft ze helemaal niet te stoppen.
Edmund King, voorzitter van de British Automobile Association De AA verklaart deze bezorgdheid als onnodig. Op langere ritten van enkele honderden kilometers moet je sowieso een pauze inlassen. Bovendien hoeft een elektrische auto met de huidige technologie niet meer volledig opgeladen te worden tussen zulke ritten door. Een oplaadpauze van 20 minuten kan al genoeg zijn om de batterij een kwart te vullen.
Zoals veel politici in Duitsland is Stratton geen rolmodel voor de mobiliteitstransitie. Terwijl politici de overstap naar e-mobiliteit prediken en er ook op vertrouwen met betrekking tot klimaatverandering en de 1,5-gradendoelstelling, willen ze er zelf vaak niet aan beginnen.
Lage-emissiezones zijn onlangs ook sterk toegenomen op de Britse eilanden. Het doel is om oudere diesels uit steden te weren en burgers te dwingen over te stappen. In Londen bijvoorbeeld is er sinds 2019 naast de Low Emission Zone ook een Ultra Low Emission Zone, die auto's met dieselmotoren met Euronormen 0 tot 5 buitensluit. Daarnaast zijn er enkele straten in de stadsdelen Islington en Hackney waar alleen nog elektrische auto's mogen komen. In veel andere lage-emissiezones, zoals Bath en Glasgow, worden normale auto's nog niet getroffen, maar het is zeker slechts een kwestie van tijd voordat deze steden het voorbeeld volgen en de regels van de lage-emissiezones aanscherpen. Politici zoals Stratton zullen dan steeds meer last krijgen van de zelfopgelegde regels en moeten kiezen voor een e-auto.
Toch zou het al wenselijk zijn dat juist de mensen die hun auto door de belastingbetaler betaald krijgen, misschien een eigen huis hebben waar ze hun auto 's nachts comfortabel kunnen opladen en minstens voor zakenritten met de auto een assistent naar het laadstation sturen, de andere burgers niet kunnen adviseren om veel geld uit te geven aan een e-auto als ze zelf nog bang zijn voor de lage actieradius en laadstops.
Als de politici niet voor de impuls kunnen zorgen, zullen het verbodsbepalingen via milieuzones moeten zijn die de mobiliteitstransitie verder bevorderen.