Nuevas zonas de bajas emisiones y prohibiciones de circulación en junio de 2023

Los políticos siguen recurriendo con más frecuencia a las zonas de bajas emisiones y a las prohibiciones de circulación relacionadas con las emisiones para reducir las emisiones contaminantes en las carreteras y mejorar la calidad del aire en términos de protección del medio ambiente y la salud. Se crean nuevas zonas allí donde los niveles de contaminación lo exigen y se imponen normas más estrictas en las numerosas zonas de bajas emisiones ya existentes para reducir aún más los niveles de contaminantes nocivos para el medio ambiente.  

Esto es exactamente lo que se pretende hacer en Glasgow (Escocia). El año pasado, la ciudad tenía previsto endurecer la normativa de zonas de bajas emisiones de la zona que lleva activa desde 2018. Pero esto se pospuso un año y ahora entrará en vigor el 1 de junio. Ya no solo los autobuses urbanos y locales con motores diésel estarán prohibidos en la zona de bajas emisiones de Glasgow. La prohibición se extenderá a todas las categorías de vehículos -a saber, M1, M2, M3, N1, N2, N3 con Euronorma 0-3 (gasolina, GLP, GNC) y Euronorma 0-5 (diésel)-. Sólo los vehículos de personas con movilidad reducida, la policía y otros servicios de emergencia, así como los coches de época, no se verán afectados y podrán entrar en la zona sin más. Todos los demás, sin embargo, serán multados con entre 60 y 960 libras (aprox. 70 y 1150 euros). Esta multa se reduce un 50% si se paga en un plazo de 14 días, pero se duplica en caso de reincidencia en la Zona de Bajas Emisiones. La zona afectada no cambiará. Abarca la mayor parte del centro de la ciudad, delimitada por la autopista M8 al norte y al oeste, el río Clyde al sur y Saltmarket/ High St al este.  

En Francia, por otra parte, este mes se introducirá en Toulon una nueva zona de bajas emisiones. Sin embargo, no se trata de una zona de bajas emisiones permanente, sino de una zona de protección del aire (ZPA) temporal y relacionada con las condiciones meteorológicas. Ésta entrará en vigor tras una fase de preaviso cuando se superen los límites de contaminantes entre las 6.00 y las 20.00 horas, por ejemplo, cuando se supere el límite de polvo fino de 50 µg/m³. Cuando se active la zona de protección del aire, una serie de vehículos se verán afectados por las prohibiciones de circulación, desde ciclomotores de la clase L1e -y motocicletas de las clases L2e a L7e- hasta turismos (M1), autocaravanas (M1), autobuses (M2 y M3), furgonetas (N1 y N2) y camiones (N2 y N3). Además de las exenciones para los servicios de emergencia, también quedarán excluidos de la prohibición los vehículos compartidos (3 o más personas, incluido el conductor), así como todos los vehículos que necesiten llegar al transbordador del puerto de Toulon-la Seyne-Brégaillon. La zona de protección del aire afecta a los municipios de Toulon, La Seyne-sur-Mer, Six-Fours-les-Plages, Ollioules, La Garde y La Valette-du-Var. Las autopistas A50, A57 y A570 permanecen abiertas al tráfico en todo momento.  

En Francia, sin embargo, la nueva zona de protección atmosférica de Toulon no es lo único que hay que vigilar en el tráfico. En junio continuará la tradición de los domingos sin coches en los Campos Elíseos de París, pero con una novedad. El primer domingo del mes, el bulevar estará libre de coches como de costumbre y se declarará zona peatonal para pasear y entretenerse. Pero por un día, el 4 de junio, se convertirá también en un aula. Hasta 1.700 personas participarán en un dictado de francés al aire libre. Este acto forma parte de una serie de eventos que tendrán lugar en los Campos Elíseos con motivo de los domingos sin coches para, entre otras cosas, crear un espacio urbano más social para los ciudadanos.

En Alemania también se introducirán zonas sin coches en los próximos meses de verano. Sin embargo, no se trata necesariamente de domingos sin coches. La ciudad de Fráncfort del Meno ha decidido nueve semanas y media sin coches. El Mainkai, en el casco antiguo de Fráncfort, se cerrará al tráfico rodado en el marco del proyecto "Verano en el Meno". Del 27 de junio al 1 de septiembre, la carretera ribereña del norte, entre el Alter Brücke y el Untermainbrücke, se cerrará al tráfico rodado y se animará con numerosos eventos. El Ironman, el Mainfest y el Museumsuferfest son sólo algunos de ellos. La ciudad promete así "espacios de apropiación, danza y movimiento, encuentro e intercambio para una futura transformación permanente". Tanto directamente en el Mainkai como a través de una encuesta en línea, los habitantes de Fráncfort pueden participar en la planificación y el desarrollo del centro de la ciudad, incluido el futuro del Mainkai. El responsable de Movilidad, Stefan Majer (Verdes), espera que la transformación temporal para el cierre estival del Mainkai sea una experiencia útil para comprobar los efectos en todo el tráfico de la ciudad también de cara a una posible transformación permanente. El concepto de circunvalación del año pasado continuará este verano.  

Por otra parte, la capital no parece tener planes de introducir nuevas prohibiciones de circulación por el momento. Sin embargo, después de que el tramo entre Leipziger Straße y Französische Straße permaneciera cerrado desde finales de enero, Berlín quiere reabrir Friedrichstraße a los coches. Según la nueva senadora de Transportes, Manja Schreiner (CDU), se reabrirá al tráfico motorizado a partir de julio. "Se levantará el cierre parcial de la Friedrichstraße. Se requiere un interés público especial para ordenar tal medida", reza el comunicado del departamento de transportes. "Desde el punto de vista del Departamento de Movilidad, Transporte, Protección del Clima y Medio Ambiente del Senado, estas condiciones no se cumplen y no hay urgencia para el cierre parcial de la carretera" - explica además Schreiner. En lugar de prohibir la circulación, la ciudad debería desarrollar una estrategia sostenible compatible con las necesidades de los ciudadanos y las empresas de Berlín-Mitte. Una solución pragmática para desarrollar las zonas del centro histórico - según el alcalde gobernante Kai Wegner (CDU). El senado de transportes de Berlín aún no ha determinado cómo debería ser. 

Además de las nuevas prohibiciones de circulación y las calles sin coches, no hay que olvidar las zonas de bajas emisiones ya activas en Escocia, Francia y Alemania, así como en el resto de Europa. Como siempre, toda la información está disponible en nuestro sitio web y en la app Green Zones.